二○二三年三跑落成後將需要增多五萬名機場員工應付機場運作，然而由機管局成立的航空學院卻培訓錯配，只集中培訓管理專才而忽略技術員工培訓，未能滿足機場實際需要，損害機場國際地位。 技術員工人手最不足 根據《二○一五年香港國際機場工作人口》調查，技術員工最不足，包括飛機維修員、行內俗稱「拖王」的資深技術員（拖曳飛機）（Remote Bay Operations Technician）、飛機裝卸督察（Aircraft Loading Supervisor）及停機坪督察等。技術員工佔機場僱員大多數共六成四，相關空缺佔機場全部空缺高達四成七。反之管理及專業職位只佔百分之五及九，相關空缺卻佔機場全部空缺的...
文無第一，武無第二，只有擂台才能試出真功夫。職業教育有別於傳統專上大學教育之處正是在於重視「實操」。一六年《施政報告》的施政綱領提出「支持主要的職業專才教育機構舉辦大型技能比賽」，原本其「以賽促教、以武會友」的精神十分值得嘉許，然而新政策只支持「教育機構」舉辦技能比賽而不直接支持「技能比賽」的政策方針，無疑是本末倒置、隔靴搔癢，根本不能有效增加公眾對職業教育的認識及推動各行各業的專業發展。 在新政策下，目前只有職業訓練局符合資格獲得教育局支持舉辦「香港青年技能大賽」。然而「香港青年技能大賽」只是一個每兩年舉辦一次的...
每當提及青年失業問題， 「好食懶飛」、「唔捱得」或許是不少人對此問題的見解。工商界由於認為青年人「唔捱得」及不願意加入建造業，因而高呼要求輸入外勞。然而，這種說法對香港青年人公平嗎？當然不公平！這種說法更加會偷走了香港青年向上流的機會。 建造業青年7年增近半 根據政府統計處《綜合住戶統計調查》顯示，愈來愈多青年人願意加入建造業，過去7年香港青年人加入建造業的人數增加至4.9 萬人。建造業15 至29 歲的青年人數目由2010年的34,000大幅增加至2016年第三季的49,400，升幅高達45%，遠較同期建造業整體就業人數27%的升幅為高。 表一：建造業就業...
每宗致命工業意外的發生，都對一個、甚至多個家庭造成經濟及心理壓力，造成永不磨滅的陰影。在2017年首季，不足三個月，本港已發生廿多宗嚴重工業意外，其中有一半工業意外是工人失足由高處墮下而導致（見附表）。最不幸的是，這十宗意外共導致七名工友死亡，及一名工友仍生死未卜。除了承建商、分包商負上最大責任外，我們認為勞工處在多宗意外事故的發生，是責無旁貸的。我們敦促處方須要認真徹查多宗意外的原因，還給已去世的工友及其家屬的一個交代。 增聘人手 未能防範意外發生 勞工處近年因大型工程不斷開展，因而增加職業安全主任數目，加大工地巡...
行政長官梁振英將於2017年1月發表任內最後一份施政報告。全港350萬就業人口最渴望的，無疑是「尊嚴」及「生活」。若然上班族胼手胝足辛勤工作十多年後，薪金水平卻一直原地踏步，試問打工仔又哪會感到勞動有「尊嚴」，「生活」有改善呢？ 近十多年，香港經歷了2003年沙士及2008年金融海嘯衝擊，儘管香港經濟已經逐步走出陰霾，但打工仔的實質工資多年來卻是原地踏步。自2004年至2015年的11年間，香港本地生產總值的累計升幅已高達82%，但是打工仔的名義工資指數卻只有45.7％的升幅，更重要的是當扣除通脹後，實質工資指數只有0.5%的增長。因此可說，全港打工仔的實質工資...