二○二三年三跑落成後將需要增多五萬名機場員工應付機場運作，然而由機管局成立的航空學院卻培訓錯配，只集中培訓管理專才而忽略技術員工培訓，未能滿足機場實際需要，損害機場國際地位。

技術員工人手最不足

　　根據《二○一五年香港國際機場工作人口》調查，技術員工最不足，包括飛機維修員、行內俗稱「拖王」的資深技術員（拖曳飛機）（Remote Bay Operations Technician）、飛機裝卸督察（Aircraft Loading Supervisor）及停機坪督察等。技術員工佔機場僱員大多數共六成四，相關空缺佔機場全部空缺高達四成七。反之管理及專業職位只佔百分之五及九，相關空缺卻佔機場全部空缺的百分之三及十。然而航空學院卻反其道而行，只重點提供八個「管理專才」課程，包括一個碩士、兩個學士、一個副學士、三個文憑及一個證書課程、其餘大部分則是一至五天的短期培訓課程，以及專為青少年而設的暑期體驗活動：航空夏日營。

　　高學歷的「管理專才」根本不能取代「技術員工」的角色，一至五天的短期課程更加絕對不能培訓出一個及格的「技術員工」。試問建造業平安卡課程也要一天共七點五小時的培訓時間，航空學院提供大量只有一至五天的培訓課程又可以為香港航空業培訓出甚麼樣的「技術員工」呢？至於專為青少年而設航空夏日營更加是遠水不能救近火。

香港航空業三大隱憂

　　由於機管局只重視擴建機場硬件設備而錯配軟件的人力培訓，造成香港航空業三大隱憂：

　　1.「一件」行李先到當達標損害機場服務質素：機管局制定的「行李處理服務指標」要求航班扺港後首件行李必須在二十分鐘內送抵行李認領處。然而航空服務營運商在人手不足下為了服務達標，往往只是將「一件」行李在限時內送抵行李認領處便當作達標。大批機場乘客因而體驗了只有「一件」行李從運輸帶上出現後要繼續漫長等候行李出現的奇怪現象。旅客認領行李時間愈來愈長，正嚴重損害香港機場世界排名及服務質素；

　　2.「假五天工作」導致在職員工「做到死」：目前大部分標示五天工作的機場「技術職位」空缺，其實絕非五天工作而是最少六天工作。因為在人手嚴重不足下，「技術員工」早已「加班恆常化」，管理層將加班時間硬性編排在「技術員工」的輪更表上，導致「技術員工」缺乏時間休息及增加工作意外的機會；及

　　3.「退休翻閹」造成人才老化及經驗斷層：由於培訓一個「技術員工」皆非一朝一夕的事情，航空服務營運商只得重新聘請已退休的「技術員工」以即時補充人力，導致「技術員工」老化及經驗斷層。

　　為了挽救航空學院培訓錯配的惡果，政府當務之急是對症下藥，集中培訓「技術員工」、大幅增加機場員工及學徒/見習員的薪金及培訓津貼、並為機場員工提供交通優惠，以吸引足夠的人才投身香港的航空業。

工聯會職訓就業委員會主任及副主任

周聯僑 張樞宏

星島日報，A12，來論

2017-08-22