新冠疫情肆虐超過一年半，航空業及海運業重災，機場及港澳客運船工友飽受裁員、停薪留職及放無薪假煎熬，不少技術人才無奈轉行。工聯會權益委員會今日（7月8日）聯同相關行業代表召開記者會，訴說業界疫下種種慘況。工聯權委稱，疫情漸趨穩定下通關有望，為免如美國航空業因急速復蘇而鬧人手荒，當局必須關注兩個行業技術人才流失現象，即時推展在職帶津貼培訓等措拖，並善用海運及空運人才培訓基金，保留崗位與人才。同時，當局應立即向航空及海運業提供行業支援，包括參照旅遊業支援計劃，向機場工友及海員發放津貼。

　　工聯會權益委員會主任丘燿誠稱，隨著本港連續約三十日沒有本地確診個案，愈來愈接近有條件與內地及澳門商討通關，當局應為通關及相關行業逐漸復蘇作好準備。他以美國航空業為例，當地航空公司因疫情而大量削減人手，到防疫措施放寬後，復蘇速度遠高於預期，嚴重人手短缺，有公司要緊急招聘甚至要求已退休的前僱員重返崗位。

　　丘燿誠表示，工聯會「救失業．保就業」專責小組最近到多個重災行業慰問及調研，發現不少機場工友及港澳船船員被裁及被逼放無薪假外，更有很多重要技術崗位、有經驗技術人員為生計被逼轉行，人才流失嚴重。以海運業為例，船長及大副等海事專業崗位需長時間學習和崗位培訓，但調研中聽到有大副因港澳船停運而為生計放棄理想轉行當救生員，令人擔心行業復蘇時將無人可用。

　　香港民用航空事業職工總會秘書長葉偉明指，過去一年半，航空業如同進入冰河時期，行內不少工友開工不足甚至失業，不少屬技術熟練工人，而根據國際航空運輸協會預測，全球航空業可能要到2024年才全面復蘇，如當局任由熟練機場僱員流失現象持續，到2024年、亦即機場三跑啟用之時，業內將面對嚴重人才短缺，挽留熟練僱員是目前當務之急。

　　葉偉明建議，有關方面應善用海運及空運人才培訓基金，推展在職帶津貼培訓計劃，該基金過去比較集中於培訓航空業高端人材，但在疫情下，基金培訓方向可稍作調整，包括業內其他技術工種，當局亦應與再培訓局等機構研究合作，協助機場僱員在放無薪假或上班時，接受與職位相關的在職培訓，留住崗位與人手。

　　香港海員工會主席張世添表示，港澳客運船去年2月起停運至今超過17個月，不少工友要放無薪假及減薪，收入較疫前減兩至三成。張世添更批評，政府漠視業內技術人才流失現象，有船公司最近更增設兼職制員工，工會及工友擔心此舉會令船員僱用兼職化，船公司未來將減少聘用全職員工，甚至為進一步裁員鋪路，勢影響年青船員晉升機會，長遠窒礙業界發展，甚至出現人才斷崖。

　　張世添強調，海員人才寶貴，若大量流失將影響整個行業發展及復蘇。因此，他促請政府立即向海運業提供行業支援措施，包括向因疫情影響收入船員發放津貼，同時放寬海運及空運人才培訓基金申請條件，使失業工友仍符合申請資格，以及提高資助額度，藉以保住行內技術人才。

　　就此，工聯權委促請當局：1) 即時向機場工友及港澳船船員等受疫情影響收入工友發放津貼；2) 推展在職帶津貼培訓等，保留崗位與技術人才；3) 善用海運及空運人才培訓基金，並放寬申請條件，使已失業的行業工友仍符合資格申請。