香港特別行政區行政會議於本年3月，接納由機場管理局提交的《香港國際機場2030規劃大綱》建議，落實興建第三條跑道及擴建相關設備。對此民航系統工會支持發展計劃的大方向，認為它有利香港航空業的擴展，對眾多機場打工仔的職業前景，以及經濟的多元化均有積極影響，為經濟和社會發展的火車頭效應。
工會支持興建三跑的重要原因，是此舉確保香港作為國際航空交通樞紐，對鄰近地區保持競爭優勢，維持香港未來交通物流業的生存空間。綜觀現時鄰近地區的航空業發展，以及貨櫃運輸業衰落的前車之鑑，可以說，若果香港機場再不發展，勢必不進則退，整個交通物流業失去了競爭優勢，被鄰近地區超越而邊緣化，因而興建三跑已是迫在眉睫。
至於諸如環保問題，機場使用效益問題，人手與發展的關係等等，工會認為這些問題均存在，但世上沒有任何計劃可以事先做到完美無缺，然而才付諸實行，現實世界不存在這種發展模式。關鍵是若果發展的大方向正確，那麼我們就應把握機會，在發展中解決矛盾，而非因噎廢食，固步自封，事後卻追悔莫及。因而工會認為現在是時候結束爭議，落實興建三跑。
工會對機場發展的擔憂和要求
然而，工會認為當前機場發展的討論，都只聚焦硬件，忽略軟件，尤其是人力資源規劃的問題，需要社會各界正視，如何確保機場人力充沛是今後機場發展的成敗關鍵，但現時坊間的討論卻對此少有著墨，因而工會想藉著本次記者會，鄭重要求有關當局必需正視。
工會認為目前機場的6萬多工作職位中，保守估計缺人手達1成。造成人手荒的原因很多，但工資低、工時長、工作多、車費貴、搭車難皆是工友的共同感受。特別是往返機場的交通配套不佳常為人詬病，工會曾就此約見運房局提交書面建議，但目前問題仍未改善，尤其自上年有提供機場員工交通的巴士公司，因營運理由而縮減班次和路線後，使問題更形嚴峻。
工會特別關注機場人手荒這兩年間持續惡化，而日後三跑落成之後，估計需要勞工14萬。試問若不在人力發展規劃上早謀定策，如何能應對？工會擔心若再放任問題惡化不管，使工友對三跑未見其利先見其害，支持三跑的主流民意必將逆轉，屆時再良好的初衷也只能落空，這是誰都不願見到的。因而工會有必要反映這方面的擔憂，包括以下；
- 服務水平下降，是目前人手荒帶來最重要問題，人手不足和人材流失已到了水深火熱的狀態，嚴重影響到機場的運作。這使香港機場自2011年以後在「年度全球最佳機場獎」，由排名第1下跌至2014年的第4，部份服務質素大不如前。例如機場等候行李的時間延誤日多，令旅客不滿。就工會理事的工作經驗所得，人手配備不足無疑是問題的元凶。
- 專業技術青黃不接，是人手荒造成的另一難題。由於機場眾多工種需要專門技術和長時間培訓，但另一方面，由於上述人手荒的原因，造成年青人對機場職位卻步，即使入行也在短期內轉工，例如有工會理事任職的公司，新入職的學徒在不足3個月內已離職大半。後果是技術傳承困難，加重原有舊人的工作負擔，並加劇工作環境和人手流失之間的惡性循環。
- 職業安全，也間接受人手荒的影響。由於剩下的人手面對的工作量大，時間又緊迫，使工友極易忽略安全而受傷。工會於2014年接到的工傷個案，數字已突破歷年之冠，達108單之多。工傷日增已成為機場發展的一大障礙，急需解決。
工會認為，既然政府已通過落實興建三跑，現在是時候針對上述問題作出具體回應。當務之急，我們要求政府和機管局提出切實的人力發展規劃方案，以釋工友疑慮，使社會各界安心。工會建議該方案必須針對人手荒的成因，對症下藥提出解決辦法，其措施必須要包括以下各項：
- 設立常設的機場發展諮詢架構。讓一眾工友、工會和各機場持份者，有平台定期發表意見；在發展規劃中，要重視以人為本，從源頭著手改善現時的工作環境、工作流程和職業安全的各項問題，減少潛在危險；
- 推動本地人員的機場就業計劃。政府要優化現時的海運及空運人材培訓，並由現在開始籌劃，推動本地青年由教育到就業的一條龍人材培訓計劃，積極有序地進行有關航空服務業、物流業、維修業的培訓，為航空業的發展打下堅實的根基；
- 利用房屋政策傾斜鼓勵更多人到機場就業。政府可參考以前啓德機場搬遷時，東涌公屋優先分配予機場工作人仕的計劃，推動機場的工作人員，可優先獲分配到東涌或鄰近機場地區的公屋，一來可鼓勵就業，二來也可減低工友的交通開支和時間；
- 切實改善機場的交通配套設施。關於這方面的意見，工會在今年初與運房局會面時已經提出，詳情可參考《正視人力資源規劃 改善機場員工交通安排》的附件；
- 工會亦呼籲政府要從香港整體利益的戰略高度考慮，切實承擔起香港長遠發展的責任，積極發揮監督作用，作出適當的政策配套和部門協調，確保機場發展能合理地進行。