汽車交通運輸業總工會率同屬下五間巴士分會（九龍巴士分會、新世界巴士分會、城巴分會、龍運巴士分會及新大嶼山巴士分會）今天舉行記者招待會，向專營巴士公司提出今年全港專營巴士員工加薪8%的要求。

　　總工會發言人總工會第一副主席鄧偉昌表示，根據政府統計處的數據，2013年11月份的整體消費物價與一年前同月比較，上升4.3%。剔除所有政府一次性紓困措施的影響，該月份的按年升幅（即基本通脹率）為4.0%。雖然政府還沒有公布2013年的全年通脹率，但是從機電工程署在公佈2014年1月專用石油氣加氣站的石油氣上限價格時，則將上年度綜合消費物價指數的按年變動率定為4.1%。然而，對於廣大專營巴士員工來說，在過往一年裡，他們則深深地感受到，食物、租金和多項與生活息息相關的開支正在不斷增加，其實際升幅遠高於政府公佈的通脹率。更甚者，在年關將至之際，很多日常生活的開支更會進一步加重，使他們和廣大基層巿民一樣，無奈地面對通脹上升對他們工作和生活構成壓力增大的難題。對此，工會代表認為，全港專營巴士員工長年以來不管嚴冬酷暑，都披星戴月地堅守著自己的工作崗位，在為所有巿民提供一個良好的公共巴士服務的同時，亦為專營巴士公司創造豐厚的利潤，故強烈要求專營巴士公司以一個負責任僱主的態度，履行其應有的企業社會責任，體恤員工的苦況和合理地加薪給他們。

　　另一方面，在本港通脹持續高企和社會上許多企業都傳來今年會加薪給員工的影響下，使全港專營巴士員工均對今年加薪抱著很大期望。不僅如此，由於香港廣大僱員在過往數年裡的加薪幅度都低於通脹，更使他們面對著生活水平不斷下降的問題。對此，很多僱員希望今年能夠得到高於通脹的加薪幅度來改善他們的生活質素，就算保守的僱主聯合會也預測本港僱員在2014年的加薪幅度約為4.3%至4.7%，較2013年高出0.4個百分點。在這種情況下，鄧偉昌指出，新創建集團在2013年的除所得稅前溢利便達47多億港元，而載通國際在2013的上半年（截至6月30日止六個月）的除稅前盈利為2億3仟多萬多元，估計全年的收入約為5億元，故完全有能力來滿足員工的合理加薪期望。另一方面，很多專營巴士員工指出，在政府推出長者及合資格殘疾人士的公共交通票價優惠計劃後，很多年長巿民都樂於使用公共巴士的服務，使巴士公司能夠保持穩定，以至有所增加的乘客量和收益，故有更多資源來合理加薪給員工。

　　此外，多位工會代表都指出，巴士公司近年不斷地推行壓縮成本的措施，造成專營巴士員工薪酬長期偏低的現象，難以吸納有志者加入這個行業。不僅如此，很多員工在入職後，也很快發現自己要在高壓力和高強度的環境下工作，使他們往往難以適應而離職。對此，工會代表估計，新入職員工的流失率高達八成以上。在這種情況下，巴士公司便一直存在嚴重的人手不足問題，無形中加重現職員工的工作負擔。在長期勞累之下，很多人便因體力不支而病倒，結果又在更大程度上加重其他員工的工作壓力和形成一個惡性循環，最終導致巴士服務質素下降的問題。可惜的是，巴士公司無意從改善員工的薪酬待遇和工作條件方面著手，反而繼續採用高壓的管理手法，使員工之間普遍彌漫著一股很大怨氣。對此，工會代表均認為巴士公司應透過合理加薪的方式，向廣大員工釋出善意，從而避免出現整體員工士氣不振而導致整體服務質素下降的問題。

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