自從元旦起，本港專用氣站的石油氣零售價便每公升調高1.21元，加幅高達25%，遠高於2013年上升4.1%的全年綜合消費物價指數。對於前線司機來說，他們的感受是十分即時和深刻的。主要原因是他們每天的收入都被石油氣供應商不斷和大量地蠶食著，生計因而變得非常艱難。不僅如此，在農曆新年將至之際，司機們摸著自己日益乾癟的口袋，心中於是積滿了怨氣。可惜的是，有關政府部門一直對此視若無睹，沒有及時地伸出援手，更使司機的怨氣變成怒火。為此，汽車交通運輸業總工會今天發動100多部的士和小巴到政府總部慢駛抗議，並要求政府提出有效的方案和措施，協助司機們度過難關。

　　這次行動的發言人公共小巴分會主任陳逢源表示，在工會籌備這次慢駛抗議行動期間，會員和行業司機都十分踴躍地支持和參與，部份甚至認為要用更為強烈的方式來表達前線司機的憤慨。主要原因在於受到專用氣站售價大幅飆升的影響，小巴司機的經營負擔因而倍增。在這種情況下，小巴司機每更的燃氣開支便要增加100-150多元（每月達3,000-4,500元)，同時導致他們每更收入劇減至200元左右，部份司機甚至遇到虧本經營的問題。由此可見，氣價大幅飆升正在嚴重地困擾著前線司機，使他們處於掙扎求存的境地，而不少司機因此被迫黯然離開這個行業。對此，陳逢源要求特區政府在短期內實施燃氣的補貼措施，即在本港專用氣站的車用石油氣平均售價超過每公升五元後，由政府撥出財政資源補貼氣價的餘額，以減輕前線司機的營運負擔。陳逢源認為，以當前政府擁有大量的財政盈餘，整體補貼費用是政府完全可以負擔的。

　　另一方面，陳逢源認為，雖然小巴是一個領取合法發牌營運的車種，但是政府長年都採取不友善，甚至帶有十分歧視色彩的政策，使司機以至整個行業都飽受打壓。舉例來說，在大部份巿區的主要交通道路上，政府都設立了時間長和範圍廣的禁區，使小巴司機難以在這些地方營運。不僅如此，在許多主要的交通幹線，如東區走廊、屯門公路、吐露港公路等，政府都不讓公共小巴使用，因而增加司機經營上的困難。對此，政府不但長年沒有作出檢討和改善，反而近年變本加厲地推出更多扼殺小巴生存空間的措施，如強制要求公共小巴設置速度顯示器、加設車速限制器、安裝電子數據記錄儀（即俗稱的黑盒）、規定申請公共小巴駕駛執照的人士均須修習並完成職前課程等等，結果不但在很大程度上加大公共小巴業的營運負擔，同時增加社會人士對小巴行業的負面印象。對此，陳逢源認為政府所推行的政策和措施對合理守法營運的小巴司機十分不公平，因而要求有關部門即時檢討和推行改善業界營運環境的措施。

　　另一位發言人的士司機分會副主任勞士正則指出，針對專用氣站售價大幅飆升的問題，全港的士工商團體的代表不但在12月30日向運輸當局作出抗議，並且與運輸署及環保署官員舉行緊急會議。會上，與會業界代表一致要求政府設立的士增收燃氣附加費措施，以舒緩前線司機的經營壓力。不僅如此，與會代表亦提出由政府收取駕駛執照費中撥出款項，成立穩定車用石油氣價格的基金，從而減輕前線司機所承受的營運壓力和改善業界營運環境；在東涌、將軍澳、港島南區和上水等地區增建專用氣站，以兌現政府當年同意為業界提供充足氣站和廉價石油氣的承諾；採用豁免地價的方式，使現時多個非專用氣站能以專用氣站的零售價格向業界司機提供加氣服務，以減少司機輪候的問題；以及加強對所有石油氣營辦商的監管，以維持本港石油氣價格之穩定和提升現行的服務水平等要求。對此，勞士正認為，在當前小巴和的士司機生計如此困難的環境下，相關政府部門應該採取特事特辦的方式來協助司機們解決問題。可惜的是，有關官員不但推諉卸責及使整個會議最終不歡而散，而且對於業界團體提出署方能在數日後作出明確回覆的良好願望，這些官員也只是給予業者十分氣餒的答覆。在這種情況下，勞士正擔心，有關官員的冷漠和卸責表現與司機的怒氣形成一個強烈對比，因此很可能激發司機的不滿情緒，使事態進一步惡化下去。對此，他要求有關政府部門重視問題的嚴重性，並且盡快對廣大司機的合理的訴求作出善意的回應，以免發生社會人士不願意看到的衝突。

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