自从元旦起，本港专用气站的石油气零售价便每公升调高1.21元，加幅高达25%，远高於2013年上升4.1%的全年综合消费物价指数。对於前线司机来说，他们的感受是十分即时和深刻的。主要原因是他们每天的收入都被石油气供应商不断和大量地蚕食着，生计因而变得非常艰难。不仅如此，在农历新年将至之际，司机们摸着自己日益乾瘪的口袋，心中於是积满了怨气。可惜的是，有关政府部门一直对此视若无睹，没有及时地伸出援手，更使司机的怨气变成怒火。为此，汽车交通运输业总工会今天发动100多部的士和小巴到政府总部慢驶抗议，并要求政府提出有效的方案和措施，协助司机们度过难关。

　　这次行动的发言人公共小巴分会主任陈逢源表示，在工会筹备这次慢驶抗议行动期间，会员和行业司机都十分踊跃地支持和参与，部份甚至认为要用更为强烈的方式来表达前线司机的愤慨。主要原因在於受到专用气站售价大幅飙升的影响，小巴司机的经营负担因而倍增。在这种情况下，小巴司机每更的燃气开支便要增加100-150多元（每月达3,000-4,500元)，同时导致他们每更收入剧减至200元左右，部份司机甚至遇到亏本经营的问题。由此可见，气价大幅飙升正在严重地困扰着前线司机，使他们处於挣扎求存的境地，而不少司机因此被迫黯然离开这个行业。对此，陈逢源要求特区政府在短期内实施燃气的补贴措施，即在本港专用气站的车用石油气平均售价超过每公升五元後，由政府拨出财政资源补贴气价的馀额，以减轻前线司机的营运负担。陈逢源认为，以当前政府拥有大量的财政盈馀，整体补贴费用是政府完全可以负担的。

　　另一方面，陈逢源认为，虽然小巴是一个领取合法发牌营运的车种，但是政府长年都採取不友善，甚至带有十分歧视色彩的政策，使司机以至整个行业都饱受打压。举例来说，在大部份巿区的主要交通道路上，政府都设立了时间长和範围广的禁区，使小巴司机难以在这些地方营运。不仅如此，在许多主要的交通幹线，如东区走廊、屯门公路、吐露港公路等，政府都不让公共小巴使用，因而增加司机经营上的困难。对此，政府不但长年没有作出检讨和改善，反而近年变本加厉地推出更多扼杀小巴生存空间的措施，如强制要求公共小巴设置速度显示器、加设车速限制器、安装电子数据记录仪（即俗称的黑盒）、规定申请公共小巴驾驶执照的人士均须修习并完成职前课程等等，结果不但在很大程度上加大公共小巴业的营运负担，同时增加社会人士对小巴行业的负面印象。对此，陈逢源认为政府所推行的政策和措施对合理守法营运的小巴司机十分不公平，因而要求有关部门即时检讨和推行改善业界营运环境的措施。

　　另一位发言人的士司机分会副主任劳士正则指出，针对专用气站售价大幅飙升的问题，全港的士工商团体的代表不但在12月30日向运输当局作出抗议，并且与运输署及环保署官员举行紧急会议。会上，与会业界代表一致要求政府设立的士增收燃气附加费措施，以舒缓前线司机的经营压力。不仅如此，与会代表亦提出由政府收取驾驶执照费中拨出款项，成立稳定车用石油气价格的基金，从而减轻前线司机所承受的营运压力和改善业界营运环境；在东涌、将军澳、港岛南区和上水等地区增建专用气站，以兑现政府当年同意为业界提供充足气站和廉价石油气的承诺；採用豁免地价的方式，使现时多个非专用气站能以专用气站的零售价格向业界司机提供加气服务，以减少司机轮候的问题；以及加强对所有石油气营办商的监管，以维持本港石油气价格之稳定和提升现行的服务水平等要求。对此，劳士正认为，在当前小巴和的士司机生计如此困难的环境下，相关政府部门应该採取特事特办的方式来协助司机们解决问题。可惜的是，有关官员不但推诿卸责及使整个会议最终不欢而散，而且对於业界团体提出署方能在数日後作出明确回覆的良好愿望，这些官员也只是给予业者十分气馁的答覆。在这种情况下，劳士正担心，有关官员的冷漠和卸责表现与司机的怒气形成一个强烈对比，因此很可能激发司机的不满情绪，使事态进一步恶化下去。对此，他要求有关政府部门重视问题的严重性，并且尽快对广大司机的合理的诉求作出善意的回应，以免发生社会人士不愿意看到的冲突。

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