12月16日港鐵架空電纜發生故障，將軍澳線全線癱瘓5小時，事故發生後各前線同事為解決事故帶來的影響疲於奔命。回顧以往，這是港鐵將軍澳線通車十年來最嚴重的事故，為何將軍澳線事故頻生？工會認為這應該歸咎於港鐵的外判管理制度。近年來港鐵公司為節省管理及營運成本，將與營運有直接關係的基建維修等工種外判，由此所帶來的弊端逐步浮現，嚴重影響服務質素。工會雖然曾多次在與公司的會議上反映對外判制度的不滿和擔憂，但公司卻並無做出回應。

　　工聯會屬下三間港鐵工會（香港鐵路員工總會、香港鐵路管理及專業人員工會、香港鐵路職員工會）聯合發表聲明，批評港鐵將維修工序外判，卻沒有長期嚴格監管及檢查質量，承辦商造成的意外後果往往由港鐵直屬前線員工承擔，增加員工工作量，間接影響港鐵本身的正常維修保養工作，又指外判員工流動性相當大，人工待遇較港鐵直屬員工低，專業技術工程人員流失率高；另外港鐵長期人手緊絀，遇上緊急事故時車站人手不足以應變。

　　立法會交通事務委員會委員鄧家彪指，今年一至十一月，將軍澳線共發生十八宗延誤五分鐘或以上的事故，較荃灣線的十宗及觀塘線的九宗為多，是全港最多延誤事故的鐵路線。他會在19日的鐵路事宜小組會議上提出動議，要求身為港鐵大股東的政府，阻止港鐵將外判工作擴大至西港島及南港島線。

　　工會認為要從根本上消除事故隱患就必須管理制度上重手，要求港鐵公司檢討外判制度，重視技術工種的培養，聘用外判公司的技術工人成為直屬員工，提高他們的福利待遇，解決現有的人手壓力，為乘客提供安全優質的服務。

香港鐵路員工總會、香港鐵路管理及專業人員工會、香港鐵路職員工會　電話：2827 2226