12月16日港铁架空电缆发生故障，将军澳线全线瘫痪5小时，事故发生後各前线同事为解决事故带来的影响疲於奔命。回顾以往，这是港铁将军澳线通车十年来最严重的事故，为何将军澳线事故频生？工会认为这应该归咎於港铁的外判管理制度。近年来港铁公司为节省管理及营运成本，将与营运有直接关係的基建维修等工种外判，由此所带来的弊端逐步浮现，严重影响服务质素。工会虽然曾多次在与公司的会议上反映对外判制度的不满和担忧，但公司却并无做出回应。

　　工联会属下三间港铁工会（香港铁路员工总会、香港铁路管理及专业人员工会、香港铁路职员工会）联合发表声明，批评港铁将维修工序外判，却没有长期严格监管及检查质量，承办商造成的意外後果往往由港铁直属前线员工承担，增加员工工作量，间接影响港铁本身的正常维修保养工作，又指外判员工流动性相当大，人工待遇较港铁直属员工低，专业技术工程人员流失率高；另外港铁长期人手紧绌，遇上紧急事故时车站人手不足以应变。

　　立法会交通事务委员会委员邓家彪指，今年一至十一月，将军澳线共发生十八宗延误五分钟或以上的事故，较荃湾线的十宗及观塘线的九宗为多，是全港最多延误事故的铁路线。他会在19日的铁路事宜小组会议上提出动议，要求身为港铁大股东的政府，阻止港铁将外判工作扩大至西港岛及南港岛线。

　　工会认为要从根本上消除事故隐患就必须管理制度上重手，要求港铁公司检讨外判制度，重视技术工种的培养，聘用外判公司的技术工人成为直属员工，提高他们的福利待遇，解决现有的人手压力，为乘客提供安全优质的服务。

香港铁路员工总会、香港铁路管理及专业人员工会、香港铁路职员工会　电话：2827 2226