運輸及房屋局日前就改善過海隧道交通流量的建議措施進行公眾諮詢，汽車交通運輸業總工會（工會）對此表示關注，並收集會員的意見及進行探討。多名業界代表聯同工聯會立法會議員鄧家彪今天向運輸及房屋局副局長邱誠武提交意見，包括促請政府照顧職業司機的營運需要，建議增建第四條海底隧道或擴建紅磡海底隧道（紅隧），長遠建立完善的交通網絡。

　　工會代表表示，紅隧長年出現交通擠塞，嚴重影響廣大香港巿民的生活，更影響職業司機的生計。工會支持政府採取合理措施以解決有關問題，惟不滿諮詢文件中的內容僅重複過去的《合理使用過海隧顧問研究》，提出增加紅隧的收費和調低東區海底隧道（東隧）的三個調整收費方案（「紅加東減」方案），摒棄利用西區海底隧道（西隧）或其他措施，加重職業司機的營運負擔。

　　工會指出，諮詢文件中以西隧受連接道路限制，設定容車量的上限至55,000架次，無法應付額外車流。工會批評，西隧採用單向三線行車的的管道設計，容車量理應高於單向雙線行車的紅隧和東隧，須納入改善隧道交通流量的方案之列。

　　另一方面，「紅加東減」方案成本過高，效益不大。因東隧的設計容車量為78,000架次，惟現時的日均行車量已達70,000架次，方案將令東隧行車量再增加8,800架次，加重交通負荷。同時，政府以補貼方式來調低東隧收費，估計每年須增加1.6至2.7億元的開支，費用高昂。

　　工會更提出，「紅加東減」方案將提高商業營運車輛的收費，進一步增加的士和貨車司機的經營壓力。的士方面，法例規定的士司機必須以最直接的路線接載乘客前往目的地，以及只能收取十元的過海隧道回程費用。大部分司機為免營運損失和受法例所限，只能繼續使用紅隧。

　　貨車方面，司機會根據客人要求來選擇過海隧道和收取相應費用，但統計數字顯示，約六成的貨車會使用紅隧回程以減低營運負擔。因改用東隧將增加約16公里的車程，花費時間之餘，司機須支付更高的燃料開支。

　　工會表示，政府要改善過海隧道交通流量，不應著眼於調整收費，應作長遠規劃。工會要求「紅加東減」的方案，不應提高任何商業營運車輛的收費；促請隧道營辦商負擔企業社會責任，發揮貫通香港主要道路交通的作用；同時建議政府劃一三條過海隧道的的士回程收費、增建第四條海底隧道，以及擴建紅隧等措施，建立完善的交通網絡，配合社會和經濟發展。

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