运输及房屋局日前就改善过海隧道交通流量的建议措施进行公众谘询，汽车交通运输业总工会（工会）对此表示关注，并收集会员的意见及进行探讨。多名业界代表联同工联会立法会议员邓家彪今天向运输及房屋局副局长邱诚武提交意见，包括促请政府照顾职业司机的营运需要，建议增建第四条海底隧道或扩建红磡海底隧道（红隧），长远建立完善的交通网络。

　　工会代表表示，红隧长年出现交通挤塞，严重影响广大香港巿民的生活，更影响职业司机的生计。工会支持政府採取合理措施以解决有关问题，惟不满谘询文件中的内容仅重复过去的《合理使用过海隧顾问研究》，提出增加红隧的收费和调低东区海底隧道（东隧）的三个调整收费方案（「红加东减」方案），摒弃利用西区海底隧道（西隧）或其他措施，加重职业司机的营运负担。

　　工会指出，谘询文件中以西隧受连接道路限制，设定容车量的上限至55,000架次，无法应付额外车流。工会批评，西隧採用单向三线行车的的管道设计，容车量理应高於单向双线行车的红隧和东隧，须纳入改善隧道交通流量的方案之列。

　　另一方面，「红加东减」方案成本过高，效益不大。因东隧的设计容车量为78,000架次，惟现时的日均行车量已达70,000架次，方案将令东隧行车量再增加8,800架次，加重交通负荷。同时，政府以补贴方式来调低东隧收费，估计每年须增加1.6至2.7亿元的开支，费用高昂。

　　工会更提出，「红加东减」方案将提高商业营运车辆的收费，进一步增加的士和货车司机的经营压力。的士方面，法例规定的士司机必须以最直接的路线接载乘客前往目的地，以及只能收取十元的过海隧道回程费用。大部分司机为免营运损失和受法例所限，只能继续使用红隧。

　　货车方面，司机会根据客人要求来选择过海隧道和收取相应费用，但统计数字显示，约六成的货车会使用红隧回程以减低营运负担。因改用东隧将增加约16公里的车程，花费时间之馀，司机须支付更高的燃料开支。

　　工会表示，政府要改善过海隧道交通流量，不应着眼於调整收费，应作长远规劃。工会要求「红加东减」的方案，不应提高任何商业营运车辆的收费；促请隧道营办商负担企业社会责任，发挥贯通香港主要道路交通的作用；同时建议政府劃一三条过海隧道的的士回程收费、增建第四条海底隧道，以及扩建红隧等措施，建立完善的交通网络，配合社会和经济发展。

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