工聯會職業訓練及促進就業委員會、香港民用航空事業職工總會一直關注香港機場人手不足、機場效率及服務質素下降等問題。由於香港機場使用量已接近飽和，政府逐決定興建機場第三條跑道系統（簡稱三跑）以應付香港航空業的蓬勃發展。當2023年三跑落成後，香港機場的人力需求預計將增加50,000人，由目前的73,000人增加至123,000人。因此為機場培訓足夠人手已是目前香港航空業當務之急。其實只要政府及機管局有長遠及針對性培訓政策，新增50,000個機場職位絕對可以有效舒緩香港青年無法向上流的問題。可惜的是，政府及機管局在擴建機場硬件設備的同時卻忽視軟件人力培訓及挽留。2016年成立的香港國際航空學院（簡稱航空學院）更出現培訓錯配：只重視培訓「管理專才」，「技術職位」則零培訓。這不單削減香港市民的就業出路，還造成香港航空業隱憂。
為了解決香港機場「技術員工」嚴重不足的問題，並裝備香港人作好準備投身蓬勃發展的航空業，舒緩香港青年無法向上流的困境，工聯會職業訓練及促進就業委員會、香港民用航空事業職工總會提出以下三項建議：
1. 集中培訓「技術員工」：由於10個機場空缺4.7個屬於「技術員工」，政府及航空學院應該即時大幅增加「技術職位」培訓課程，包括地勤督察及飛機維修員，以補充目前的人手不足及應付未來三跑落成後的大量人手需求；
2. 提升待遇：目前機場「技術職位」的工資只是相約於，或甚至比外界同類工種的工資還要低。求職者考慮到來往機場的交通時間及長工時，往往不願意入職機場。故此機管局、僱主及培訓機構，有需要大幅增加機場員工、學徒/見習員的薪金及培訓津貼，以吸引新人入行及減低離職率；及
3. 提供交通優惠：針對往來機場的昂貴交通費，政府及機管局要為機場員工集體向港鐵及巴士公司爭取交通優惠。例如在專營權的談判上規定港鐵及巴士公司必需為機場員工提供折扣優惠，否則便不獲續約。情況就如無線電視要牌照成功續約，必需接受政府訂下的「容許港台節目在黃金時段內播放」的合約條件，以保障公眾利益及履行社會責任。
