工联会职业训练及促进就业委员会、香港民用航空事业职工总会一直关注香港机场人手不足、机场效率及服务质素下降等问题。由於香港机场使用量已接近饱和，政府逐决定兴建机场第三条跑道系统（简称三跑）以应付香港航空业的蓬勃发展。当2023年三跑落成後，香港机场的人力需求预计将增加50,000人，由目前的73,000人增加至123,000人。因此为机场培训足够人手已是目前香港航空业当务之急。其实只要政府及机管局有长远及针对性培训政策，新增50,000个机场职位绝对可以有效舒缓香港青年无法向上流的问题。可惜的是，政府及机管局在扩建机场硬件设备的同时却忽视软件人力培训及挽留。2016年成立的香港国际航空学院（简称航空学院）更出现培训错配：只重视培训「管理专才」，「技术职位」则零培训。这不单削减香港市民的就业出路，还造成香港航空业隐忧。
为了解决香港机场「技术员工」严重不足的问题，并装备香港人作好準备投身蓬勃发展的航空业，舒缓香港青年无法向上流的困境，工联会职业训练及促进就业委员会、香港民用航空事业职工总会提出以下三项建议：
1. 集中培训「技术员工」：由於10个机场空缺4.7个属於「技术员工」，政府及航空学院应该即时大幅增加「技术职位」培训课程，包括地勤督察及飞机维修员，以补充目前的人手不足及应付未来三跑落成後的大量人手需求；
2. 提升待遇：目前机场「技术职位」的工资只是相约於，或甚至比外界同类工种的工资还要低。求职者考虑到来往机场的交通时间及长工时，往往不愿意入职机场。故此机管局、僱主及培训机构，有需要大幅增加机场员工、学徒/见习员的薪金及培训津贴，以吸引新人入行及减低离职率；及
3. 提供交通优惠：针对往来机场的昂贵交通费，政府及机管局要为机场员工集体向港铁及巴士公司争取交通优惠。例如在专营权的谈判上规定港铁及巴士公司必需为机场员工提供折扣优惠，否则便不获续约。情况就如无线电视要牌照成功续约，必需接受政府订下的「容许港台节目在黄金时段内播放」的合约条件，以保障公众利益及履行社会责任。
