工聯會社會事務委員會 (下稱社委) 今日到政府總部請願,要求政府檢視九龍巴士公司 (下稱九巴) 的廣告收益和檢討票價調整方程式。
工聯會立法會議員、社委主任郭偉强表示運輸署就延續九巴的專營權進行為期3個月的公眾諮詢,他認為九巴的營運一直存在不少問題,希望藉九巴的專營權在下年7月到期前,確保九巴不論在票價和服務方面都能真正照顧到乘客的需要。郭偉强指出,現時九巴上的電視頻道路訊通跟九巴同屬載通國際,但路訊通從九巴賺取的廣告收益卻沒有歸納於九巴的帳目之下,難免令人覺得載通國際是利用九巴和路訊通作利潤交換,做法並不恰當。
工聯會立法會議員王國興認為九巴差不多用盡所有的空間去賣廣告,如車站、巴士車身、路訊通的電視頻道,甚至具備「巴士實時抵站系統」的車站顯示屏。他認為政府有必要找獨立的研究公司去統計九巴的「廣告空間」,估算九巴整體的廣告收益,並比較九巴自稱的廣告收益,向社會作出交代。
工聯會立法會議員鄧家彪表示九巴除了廣告收益的問題外,票價亦是市民十分關心的議題。按「專營巴士票價調整安排」下,九巴可以向政府申請加價,並由行政會議進行審批,至於減價方面,則由政府依據票價調整幅度方程式作出運算,即 (0.5 x 運輸業工資指數變動 + 0.5 x 綜合消費物價指數變動 - 0.5 x 生產力增幅),如果得出來的結果是負2或以下,政府就會啟動機制,檢視票價是否過高。
燃油開支佔巴士營運兩成至兩成半,所以油價下跌,必定帶動九巴的盈利上升。鄧家彪認為方程式使用綜合消費物價指數變動是一大問題,由於綜合消費物價指數變動牽涉多項通脹因素,未能集中計算燃油價格改變對巴士營運的影響,所以即使現時油價大跌,都未能令政府啟動檢視九巴票價的機制。鄧家彪認為政府有必要把油價因素納入票價調整制度,並檢討方程式的計算準則和計算方法,令方程式能如實反映巴士公司的營運狀況,否則九巴票價「只加不減」的情況只會繼續出現。
九巴作為主要公共交通工具,社委要求九巴採取以下的措施,確保其營運、服務和票價能向社會負責︰
1.) 路線重組後新路線的票價較高,但新路線的巴士多數行駛特快路線,車速平均而且較少車站,對燃油消耗較少,理應可以降低營運成本,九巴有必要檢討票價。
2.) 重新劃分「檢查巴士」和「維修巴士」的團隊,確保巴士能得到妥善的保養,保障乘客安全。
3.) 增加車長的休息時間,改善總站的休息環境,並加強培訓,從而確保九巴的服務質素。
4.) 本會經常收到市民投訴九巴的電視聲浪過大,九巴有必要正視此問題,提供寧靜和舒適的車廂予乘客。