工联会社会事务委员会 (下称社委) 今日到政府总部请愿,要求政府检视九龙巴士公司 (下称九巴) 的广告收益和检讨票价调整方程式。
工联会立法会议员、社委主任郭伟强表示运输署就延续九巴的专营权进行为期3个月的公众谘询,他认为九巴的营运一直存在不少问题,希望藉九巴的专营权在下年7月到期前,确保九巴不论在票价和服务方面都能真正照顾到乘客的需要。郭伟强指出,现时九巴上的电视频道路讯通跟九巴同属载通国际,但路讯通从九巴赚取的广告收益却没有归纳於九巴的帐目之下,难免令人觉得载通国际是利用九巴和路讯通作利润交换,做法并不恰当。
工联会立法会议员王国兴认为九巴差不多用尽所有的空间去卖广告,如车站、巴士车身、路讯通的电视频道,甚至具备「巴士实时抵站系统」的车站显示屏。他认为政府有必要找独立的研究公司去统计九巴的「广告空间」,估算九巴整体的广告收益,并比较九巴自称的广告收益,向社会作出交代。
工联会立法会议员邓家彪表示九巴除了广告收益的问题外,票价亦是市民十分关心的议题。按「专营巴士票价调整安排」下,九巴可以向政府申请加价,并由行政会议进行审批,至於减价方面,则由政府依据票价调整幅度方程式作出运算,即 (0.5 x 运输业工资指数变动 + 0.5 x 综合消费物价指数变动 - 0.5 x 生产力增幅),如果得出来的结果是负2或以下,政府就会启动机制,检视票价是否过高。
燃油开支佔巴士营运两成至两成半,所以油价下跌,必定带动九巴的盈利上升。邓家彪认为方程式使用综合消费物价指数变动是一大问题,由於综合消费物价指数变动牵涉多项通胀因素,未能集中计算燃油价格改变对巴士营运的影响,所以即使现时油价大跌,都未能令政府启动检视九巴票价的机制。邓家彪认为政府有必要把油价因素纳入票价调整制度,并检讨方程式的计算準则和计算方法,令方程式能如实反映巴士公司的营运状况,否则九巴票价「只加不减」的情况只会继续出现。
九巴作为主要公共交通工具,社委要求九巴採取以下的措施,确保其营运、服务和票价能向社会负责︰
1.) 路线重组後新路线的票价较高,但新路线的巴士多数行驶特快路线,车速平均而且较少车站,对燃油消耗较少,理应可以降低营运成本,九巴有必要检讨票价。
2.) 重新劃分「检查巴士」和「维修巴士」的团队,确保巴士能得到妥善的保养,保障乘客安全。
3.) 增加车长的休息时间,改善总站的休息环境,并加强培训,从而确保九巴的服务质素。
4.) 本会经常收到市民投诉九巴的电视声浪过大,九巴有必要正视此问题,提供宁静和舒适的车厢予乘客。