港鐵去年勁賺近130億,但根據可加可減機制,港鐵今年定必再次在高盈利下加價,預料港鐵將加價港鐵今年將加價2.7%,將是連續第七年加價。工聯會社會事務委員會 (下稱社委) 10多名社委成員由金鐘港鐵站海富中心遊行至政府總部,抗議港鐵加價,並要求政府與港鐵立即檢討可加可減機制。
可加可減機制的計算方法,是將上年12月的通脹率和第四季的運輸業名義工資指數除半再相加,之後扣減0.6%的生產力因素,就可以得出調整價格的幅度。根據統計處的資料,2015年12月的通脹率按年上升2.5%,而第四季工資指數按年上升4.1%,港鐵今年6月將加價2.7%。
社委主任、工聯會立法會議員郭偉强認為,港鐵每年盈利以百億元計,但仍年年加價,七年的累積加幅高達25.28%,今年經濟轉差,港鐵加價只會加重市民的生活壓力,令市民怨聲載道,並破壞港鐵形象。
工聯會立法會議員王國興表示,港鐵純利增幅驚人,應該凍結票價,並用各種方法回饋乘客。港鐵近年多項新鐵路項目工程延誤及超支,理應承擔延誤費用,不應再加價加重市民負擔。
工聯會立法會議員鄧家彪對運房局要求港鐵提前一年與政府共同檢討票價調整機制表示歡迎,但他認為有必要立即檢討機制,並設置利潤上限,若港鐵的利潤超過上限便不能啟動機制,而加價亦必須先得到政府的審批。
港鐵作為本港重要的交通工具之一,社委強烈反對港鐵在高盈利下仍然加價,並要求港鐵採取以下措施:
- 將可加可減機制之票價加幅所得,全數回饋乘客和市民
- 提供全港通的月票計劃
- 加強服務和安全質素,增聘維修及站務員工,停止外判維修及站務工作
- 將「運輸業名義工資指數變動」更改為「實質工資指數變動」,參考通脹變化,緊貼市民的實際負擔能力
- 將「投資物業重估利潤」包括在利潤分享機制內
- 港鐵高層浮動薪金按港鐵事故情況和嚴重性決定
附件︰2010至2017年港鐵票價加幅
年份 |
加幅 |
2010年 |
2.05% |
2011年 |
2.2% |
2012年 |
5.4% |
2013年 |
2.7% |
2014年 |
3.6% |
2015年 |
4.3% |
2016年 |
2.7% |
7年累積加幅 |
*25.28% |
*累積加幅為各年加幅相乘所得出。