港铁去年劲赚近130亿,但根据可加可减机制,港铁今年定必再次在高盈利下加价,预料港铁将加价港铁今年将加价2.7%,将是连续第七年加价。工联会社会事务委员会 (下称社委) 10多名社委成员由金钟港铁站海富中心遊行至政府总部,抗议港铁加价,并要求政府与港铁立即检讨可加可减机制。
可加可减机制的计算方法,是将上年12月的通胀率和第四季的运输业名义工资指数除半再相加,之後扣减0.6%的生产力因素,就可以得出调整价格的幅度。根据统计处的资料,2015年12月的通胀率按年上升2.5%,而第四季工资指数按年上升4.1%,港铁今年6月将加价2.7%。
社委主任、工联会立法会议员郭伟强认为,港铁每年盈利以百亿元计,但仍年年加价,七年的累积加幅高达25.28%,今年经济转差,港铁加价只会加重市民的生活压力,令市民怨声载道,并破坏港铁形象。
工联会立法会议员王国兴表示,港铁纯利增幅惊人,应该冻结票价,并用各种方法回馈乘客。港铁近年多项新铁路项目工程延误及超支,理应承担延误费用,不应再加价加重市民负担。
工联会立法会议员邓家彪对运房局要求港铁提前一年与政府共同检讨票价调整机制表示欢迎,但他认为有必要立即检讨机制,并设置利润上限,若港铁的利润超过上限便不能启动机制,而加价亦必须先得到政府的审批。
港铁作为本港重要的交通工具之一,社委强烈反对港铁在高盈利下仍然加价,并要求港铁採取以下措施:
- 将可加可减机制之票价加幅所得,全数回馈乘客和市民
- 提供全港通的月票计劃
- 加强服务和安全质素,增聘维修及站务员工,停止外判维修及站务工作
- 将「运输业名义工资指数变动」更改为「实质工资指数变动」,参考通胀变化,紧贴市民的实际负担能力
- 将「投资物业重估利润」包括在利润分享机制内
- 港铁高层浮动薪金按港铁事故情况和严重性决定
附件︰2010至2017年港铁票价加幅
年份 |
加幅 |
2010年 |
2.05% |
2011年 |
2.2% |
2012年 |
5.4% |
2013年 |
2.7% |
2014年 |
3.6% |
2015年 |
4.3% |
2016年 |
2.7% |
7年累积加幅 |
*25.28% |
*累积加幅为各年加幅相乘所得出。