工聯會新界辦事處批評港鐵推行的優惠月票名不副實，未能真正切合工友需要，如前往尖沙咀工作的東涌居民使用月票反而較支付單程車費貴4成，另外，西鐵及東鐵互轉乘車並沒有優惠，令新界西市民得不償失。工聯會促請港鐵以區域劃分月票，以及推出全港通月票等，從而優化有關月票制度，惠及市民。

        工聯會新界辦事處指出，港鐵十月將推出東涌線月票，並以預設每月使用22天，由東涌站來往香港站共44程的七成票價為準則，定價為550元。惟有關月票只能在東涌線使用，轉線需額外收費，即港島區之外的僱員將無法受惠，反高於單程票價達四成。以每月來往尖沙咀22天為例，以單程車費計算為655.6元，相較月票連同轉乘費用的941.6元，高出43.6%。（詳見附表）

       來自東涌逸東邨的林太表示，其丈夫和長子分別在尖沙咀及鑽石山工作，二人使用月票合共多出五百多元的開支，這不僅毫無優惠，反而增加支出，這是非常不合理的。

        工聯會新界辦事處也指出，現存的西鐵線、東鐵線月票亦存在優惠不連接，轉乘費用高昂問題，例如上水前往觀塘的44程車費，單次使用八達通為528元，較使用月票的679.6元為低廉。西鐵線亦因單程票價訂價過高，故使用月票確實較優惠。但當西鐵線轉乘往東鐵沿線，同時使用兩張月票便不划算。

       工聯會新界辦事處要求政府加強支援新界西的鐵路票價政策，取消純以單線而訂的切割式月票，可參考其他地方包括德國柏林、英國倫敦以區域劃分的五折月票及廣州以每月第15程以上6折，真正公平惠民。

       工聯會建議：

1. 港鐵應以區域劃分月票，以香港島、九龍和新界分為三區，各區內、跨區及全港通行的價格分別訂定，交通津貼資額可以600元為上限；
2. 保留現時東鐵、西鐵和馬鐵月票，直至區域月票順利推行；
3. 優先優化東涌月票作為試點，如以東涌至荔景設為新界區，東涌至九龍設為九龍區，東涌至香港則為香港島區。

附表︰