工联会新界办事处批评港铁推行的优惠月票名不副实，未能真正切合工友需要，如前往尖沙咀工作的东涌居民使用月票反而较支付单程车费贵4成，另外，西铁及东铁互转乘车并没有优惠，令新界西市民得不偿失。工联会促请港铁以区域劃分月票，以及推出全港通月票等，从而优化有关月票制度，惠及市民。

        工联会新界办事处指出，港铁十月将推出东涌线月票，并以预设每月使用22天，由东涌站来往香港站共44程的七成票价为準则，定价为550元。惟有关月票只能在东涌线使用，转线需额外收费，即港岛区之外的僱员将无法受惠，反高於单程票价达四成。以每月来往尖沙咀22天为例，以单程车费计算为655.6元，相较月票连同转乘费用的941.6元，高出43.6%。（详见附表）

       来自东涌逸东邨的林太表示，其丈夫和长子分别在尖沙咀及钻石山工作，二人使用月票合共多出五百多元的开支，这不仅毫无优惠，反而增加支出，这是非常不合理的。

        工联会新界办事处也指出，现存的西铁线、东铁线月票亦存在优惠不连接，转乘费用高昂问题，例如上水前往观塘的44程车费，单次使用八达通为528元，较使用月票的679.6元为低廉。西铁线亦因单程票价订价过高，故使用月票确实较优惠。但当西铁线转乘往东铁沿线，同时使用两张月票便不划算。

       工联会新界办事处要求政府加强支援新界西的铁路票价政策，取消纯以单线而订的切割式月票，可参考其他地方包括德国柏林、英国伦敦以区域劃分的五折月票及广州以每月第15程以上6折，真正公平惠民。

       工联会建议：

1. 港铁应以区域劃分月票，以香港岛、九龙和新界分为三区，各区内、跨区及全港通行的价格分别订定，交通津贴资额可以600元为上限；
2. 保留现时东铁、西铁和马铁月票，直至区域月票顺利推行；
3. 优先优化东涌月票作为试点，如以东涌至荔景设为新界区，东涌至九龙设为九龙区，东涌至香港则为香港岛区。

附表︰