香港機場地勤服務職工會（工會）及工聯會職業安全健康委員會（委員會）今日公佈問卷調查結果，超過95%受訪者因工引致肌肉骨骼勞損，最嚴重者更出現11種痛症之多，需休假數年。然而，現時法定職業病的定義過於狹窄，航機裝卸員因工勞損並不包括在內，不會得到任何法定賠償。
工會在本年1月及2月期間進行了一項「香港國際機場航機裝卸員 — 職安健問卷調查2010」，成功訪問了349位現職於本港3間主要地勤服務公司的航機裝卸員，包括香港機場地勤服務有限公司
（HAS）、怡中機場地勤服務有限公司（JATS）、SATS HK Limited （SATS）。受訪者來自多個不同職位，主要為流動裝卸車操作員（18.3%）、油渣車小型拖頭司機（17.8%）、航機裝卸搬運員（11.7%）等。
95%僱員航機裝卸員曾因工作引致勞損
機場航機裝卸員是一種體力勞動相當高的工作，經常需要用人力推動淨重約70公至1,000公斤的裝載器∕貨板，以及提舉60至90公斤以上的行李或貨物。調查發現，有333名受訪者（即95.4%）表示在入職後出現各種肌肉骨骼不適或勞損的情況，最嚴重者更表示出現11種痛症之多，而出現不適的身體部位主要包括：肩膊（67%）、腰背（66.8%%）及膝蓋（55.6%），腰椎（54.2%）及頸椎（51.6%）亦是出現痛症的部位。
值得注意的是，以上勞損統統不是法定職業病，工人須興訟向僱主索償，或自行購買藥物或向醫生求診，自己承擔醫藥費。
本港現時的法定職業病只有52種，定義過於狹窄及過時，存在漏洞，根本不能涵蓋所有行業，保障身體勞損的僱員。
未有積極改善工作環境 無法減低員工過勞
工會曾於2008年就航機裝卸員的職安健問題進行了一項大型的問卷調查，並出版了《香港國際機場航機裝卸員—職業健康安全調查研究報告》。工會將報告送交了機場管理局、勞工處等多個政府部門，以及多間地勤服務公司，要求有關方面作出適當的預防措施，避免工人過勞或受傷。
但有關方面對報告的反應冷淡，工作環境（包括: 人手、工作程序、輔助設備）未有具體改善。雖然公司曾向員工提供體力處理操作培訓，提及要「腰挺直、大腿發力、負荷物靠近身體」等大原則，但都只是紙上談兵，不切實際。
事實上，航機貨艙的工作環境相當惡劣，如波音737、757等型號的窄體飛機，散貨艙的高度只有約122厘米，航機裝卸員只可蹲著或跪下，用上半身發力搬運貨物，難以挺直腰部及用大腿發力。加上貨艙的工作空間相當狹窄，工人難有足夠空間工作，搬運貨物時需重覆扭動身體，或用力推動貨物，增加腰背、手肘及膝部的肌肉骨骼勞損的機會。
工作量、勞動強度增加 人手未相應增加
自1996年以來，香港國際機場一直是全球最繁忙的國際空貨運中心，貨運處理量由1996年的156萬公噸增加至2007年的374萬公噸，而且一直保持著上升趨勢。但是，航機裝卸員的人數由1996年約1,200人，增至2006年約1,800人。過往10年貨運量的增幅超過一倍，而航機裝卸員的人手增幅卻只有5成，這意味著每名航機裝卸員的平均工作量大大增加。
是次調查結果顯示，本港航機裝卸員在工作強度大的情況下，他們的健康已嚴重受損。雖然這些慢性的勞損並非致命，但很容易被忽視，而且影響深遠。因此，工聯會及工會提出以下建議：
- 建議政府修例，為法定職業病提供較廣泛的定義，並將工人普遍性勞損及肌骨骼疾病等列入法定職業病；
- 資方必須正視員工的職業健康，做好體力處理操作評估及培訓工作，並提供合適的輔助工具，避免工人過勞或受傷；
- 增聘人手，安排足夠的休息時間，以暫時紓緩過大的工作量；
- 勞工處必須切實履行監察角色，多進行突擊性巡查，詳細了解工人的工作情況及面對的危害。同時，應嚴厲檢控違反職安健條例的僱主。
香港機場地勤服務職工會 香港民用航空事業職工總會 電話：2321 2312