香港机场地勤服务职工会（工会）及工联会职业安全健康委员会（委员会）今日公佈问卷调查结果，超过95%受访者因工引致肌肉骨骼劳损，最严重者更出现11种痛症之多，需休假数年。然而，现时法定职业病的定义过於狭窄，航机装卸员因工劳损并不包括在内，不会得到任何法定赔偿。
工会在本年1月及2月期间进行了一项「香港国际机场航机装卸员 — 职安健问卷调查2010」，成功访问了349位现职於本港3间主要地勤服务公司的航机装卸员，包括香港机场地勤服务有限公司
（HAS）、怡中机场地勤服务有限公司（JATS）、SATS HK Limited （SATS）。受访者来自多个不同职位，主要为流动装卸车操作员（18.3%）、油渣车小型拖头司机（17.8%）、航机装卸搬运员（11.7%）等。
95%僱员航机装卸员曾因工作引致劳损
机场航机装卸员是一种体力劳动相当高的工作，经常需要用人力推动净重约70公至1,000公斤的装载器∕货板，以及提举60至90公斤以上的行李或货物。调查发现，有333名受访者（即95.4%）表示在入职後出现各种肌肉骨骼不适或劳损的情况，最严重者更表示出现11种痛症之多，而出现不适的身体部位主要包括：肩膊（67%）、腰背（66.8%%）及膝盖（55.6%），腰椎（54.2%）及颈椎（51.6%）亦是出现痛症的部位。
值得注意的是，以上劳损统统不是法定职业病，工人须兴讼向僱主索偿，或自行购买药物或向医生求诊，自己承担医药费。
本港现时的法定职业病只有52种，定义过於狭窄及过时，存在漏洞，根本不能涵盖所有行业，保障身体劳损的僱员。
未有积极改善工作环境 无法减低员工过劳
工会曾於2008年就航机装卸员的职安健问题进行了一项大型的问卷调查，并出版了《香港国际机场航机装卸员—职业健康安全调查研究报告》。工会将报告送交了机场管理局、劳工处等多个政府部门，以及多间地勤服务公司，要求有关方面作出适当的预防措施，避免工人过劳或受伤。
但有关方面对报告的反应冷淡，工作环境（包括: 人手、工作程序、辅助设备）未有具体改善。虽然公司曾向员工提供体力处理操作培训，提及要「腰挺直、大腿发力、负荷物靠近身体」等大原则，但都只是纸上谈兵，不切实际。
事实上，航机货舱的工作环境相当恶劣，如波音737、757等型号的窄体飞机，散货舱的高度只有约122厘米，航机装卸员只可蹲着或跪下，用上半身发力搬运货物，难以挺直腰部及用大腿发力。加上货舱的工作空间相当狭窄，工人难有足够空间工作，搬运货物时需重覆扭动身体，或用力推动货物，增加腰背、手肘及膝部的肌肉骨骼劳损的机会。
工作量、劳动强度增加 人手未相应增加
自1996年以来，香港国际机场一直是全球最繁忙的国际空货运中心，货运处理量由1996年的156万公吨增加至2007年的374万公吨，而且一直保持着上升趋势。但是，航机装卸员的人数由1996年约1,200人，增至2006年约1,800人。过往10年货运量的增幅超过一倍，而航机装卸员的人手增幅却只有5成，这意味着每名航机装卸员的平均工作量大大增加。
是次调查结果显示，本港航机装卸员在工作强度大的情况下，他们的健康已严重受损。虽然这些慢性的劳损并非致命，但很容易被忽视，而且影响深远。因此，工联会及工会提出以下建议：
- 建议政府修例，为法定职业病提供较广泛的定义，并将工人普遍性劳损及肌骨骼疾病等列入法定职业病；
- 资方必须正视员工的职业健康，做好体力处理操作评估及培训工作，并提供合适的辅助工具，避免工人过劳或受伤；
- 增聘人手，安排足够的休息时间，以暂时纾缓过大的工作量；
- 劳工处必须切实履行监察角色，多进行突击性巡查，详细了解工人的工作情况及面对的危害。同时，应严厉检控违反职安健条例的僱主。
香港机场地勤服务职工会 香港民用航空事业职工总会 电话：2321 2312