新冠肺炎疫情發生以來，兩地政府收緊跨境貨運司機防疫要求，香港司機一直都非常支持及配合。但自從香港爆發第五波疫情，內地規定由3月14日開始採用全面接駁的模式運作，此舉對香港跨境司機恐造成沉重打擊，面臨全部失業威脅，故工聯會和貨櫃運輸業職工總會成立關注組，通過問卷調查了解司機訴求，提出解決方案。貨櫃運輸業職工總會調查發現超過90%的司機受影響而停工，嚴重影響生計。故此，我們建議替代方案，香港跨境司機實施閉環管理，並加以封條措施確保司機全程不落地直達作業點，既做到有效防控疫情，又能保障香港跨境司機的生計。

　　90%跨境司機已經停工

　　貨櫃運輸業總工會主席陳迪手表示，早前跨境司機被禁止點對點上落貨，改用接駁模式，香港司機於接駁點落貨後，由內地司機運上內地城市。工會於3月23日發出問卷，以了解全面接駁對司機的影響及建議，問卷發出短短24小時已收到1,163個回覆，結果顯示有90%司機由於新措施被迫停工、有85%司機已經全無收入。

　　張先生是跨境「菜車」司機，他指出有關接駁措施因要在收入中支付一筆為数不小的費用給内地接駁司機，收入根本不足以維持開支。而他早前也不幸染疫，被移除名單21日，現時仍不能開工，沒有收入下仍要支付後勤開支，生活陷入困境。

　　接駁措施問題頗多，跨境司機意見強烈

　　綜合受訪跨境司機對有關措施的意見，基本上是「一面倒」，歸納如下：

1、收入不足以維持開支。因要在收入中支付一筆為数不小的費用給内地接駁司機，即強制自費聘內地司機；

2、如内地接駁司機駕港車在内地發生意外引至傷亡，又或港車在過境時有違禁品等，責任誰屬問題；

3、 接駁方法有機會散播病毒。無論内地或香港的司機聚集等候交接，都會引起人群聚集造成傳染風險。此外，每轉運送貨物時有兩至三人駕駛，任何一人有事都會容易造成傳染；

4、兩地貨物未能暢通運作。司機每次接駁都浪費大量時間在接駁場等候，與以往每天做二、三轉車相比，接駁安排每天最多只能做一轉；

5、內地限制車次的規定及濫停跨境司機的資格，導致無限期停工，使到大量正常司機無法工作。

　　替代方案建議

　　鑒於有關接駁措施對跨境司機生計造成嚴重打擊，同時特區政府更計劃增加香港機場、內河碼頭和葵涌貨櫃碼頭三個香港接駁點，讓內地司機運送直達接駁點，將進一步衝擊跨境司機行業。對此，我們收集跨境司機的意見，提出以下三大建議：

1 香港跨境司機實施閉環管理，限制在指定封閉隔離區內活動，並加以封條措施確保司機全程不落地直達作業點，杜絕傳染風險，以此代替接駁方案；

2 如特區政府實施允許內地司機運送直達香港接駁點臨時安排，在這段時間內，政府應將受影響的跨境司機納入保就業範圍，提供經濟援助，同時指定跨境貨車承接轉運業務；

3、提供臨時住所給予有需要的跨境司機，免除長期屈居停車場貨車駕駛室之苦，齊心協力共度難關。

　　工聯會理事長、全國政協委員及立法會議員黃國表示，將會向內地有關部門反映工會意見，同時工聯會立法會議員和工會代表短期內會約見運輸及房屋局，提出工會的替代建議方案。