新冠肺炎疫情发生以来，两地政府收紧跨境货运司机防疫要求，香港司机一直都非常支持及配合。但自从香港爆发第五波疫情，内地规定由3月14日开始採用全面接驳的模式运作，此举对香港跨境司机恐造成沉重打击，面临全部失业威胁，故工联会和货柜运输业职工总会成立关注组，通过问卷调查了解司机诉求，提出解决方案。货柜运输业职工总会调查发现超过90%的司机受影响而停工，严重影响生计。故此，我们建议替代方案，香港跨境司机实施闭环管理，并加以封条措施确保司机全程不落地直达作业点，既做到有效防控疫情，又能保障香港跨境司机的生计。

　　90%跨境司机已经停工

　　货柜运输业总工会主席陈迪手表示，早前跨境司机被禁止点对点上落货，改用接驳模式，香港司机于接驳点落货后，由内地司机运上内地城市。工会于3月23日发出问卷，以了解全面接驳对司机的影响及建议，问卷发出短短24小时已收到1,163个回覆，结果显示有90%司机由于新措施被迫停工、有85%司机已经全无收入。

　　张先生是跨境「菜车」司机，他指出有关接驳措施因要在收入中支付一笔为数不小的费用给内地接驳司机，收入根本不足以维持开支。而他早前也不幸染疫，被移除名单21日，现时仍不能开工，沒有收入下仍要支付后勤开支，生活陷入困境。

　　接驳措施问题颇多，跨境司机意见强烈

　　综合受访跨境司机对有关措施的意见，基本上是「一面倒」，归纳如下：

1、收入不足以维持开支。因要在收入中支付一笔为数不小的费用给内地接驳司机，即强制自费聘内地司机；

2、如内地接驳司机驾港车在内地发生意外引至伤亡，又或港车在过境时有违禁品等，责任谁属问题；

3、 接驳方法有机会散播病毒。无论内地或香港的司机聚集等候交接，都会引起人群聚集造成传染风险。此外，每转运送货物时有两至三人驾驶，任何一人有事都会容易造成传染；

4、两地货物未能畅通运作。司机每次接驳都浪费大量时间在接驳场等候，与以往每天做二、三转车相比，接驳安排每天最多只能做一转；

5、内地限制车次的规定及漤停跨境司机的资格，导致无限期停工，使到大量正常司机无法工作。

　　替代方案建议

　　鉴于有关接驳措施对跨境司机生计造成严重打击，同时特区政府更计划增加香港机场、内河码头和葵涌货柜码头三个香港接驳点，让内地司机运送直达接驳点，将进一步冲击跨境司机行业。对此，我们收集跨境司机的意见，提出以下三大建议：

1 香港跨境司机实施闭环管理，限制在指定封闭隔离区内活动，并加以封条措施确保司机全程不落地直达作业点，杜绝传染风险，以此代替接驳方案；

2 如特区政府实施允许内地司机运送直达香港接驳点临时安排，在这段时间内，政府应将受影响的跨境司机纳入保就业范围，提供经济援助，同时指定跨境货车承接转运业务；

3、提供临时住所给予有需要的跨境司机，免除长期屈居停车场货车驾驶室之苦，齐心协力共度难关。

　　工联会理事长、全国政协委员及立法会议员黄国表示，将会向内地有关部门反映工会意见，同时工联会立法会议员和工会代表短期内会约见运输及房屋局，提出工会的替代建议方案。