港鐵去年盈利高達逾百億元，但仍按可加可減機制調升今年票價，加幅更會高達3.14%。故此, 文專總會副會長陳勇華以及工聯會立法會議員郭偉强聯同一眾「職場熊貓」到港鐵表達不滿。

「職場熊貓」無啖好食

　　可加可減機制的設立原意是為確保港鐵有足夠資源維修保養及維持服務質素，並非為港鐵提供大幅加價的空間。事實上，港鐵盈利較去年度上升64%至168.3億元，為近10年以來新高，收益非常豐厚，絕對有調低加幅的空間。香港文職及專業人員總會於6月1日至8日以網上問卷形式成功訪問了862位會員對今次港鐵加價的意見。受訪者中有72.7%為女性，27.3%為男性；年齡層主要集中在30-39歲(20%)、40-49歲(21.7%)及50-59歲(30.7%)。是次調查中超過八成受訪者表示今次票價調整不合理（81.2%），以及推出的票務優惠不能夠減輕車費負擔以及（83.8%），可見本港大部分「職場熊貓」均極為反對今年票價再次加價。而且，超過一半表示每星期會乘撘港鐵7次或以上（51.4%），大幅加價使一眾「職場熊貓」生活壓力更大。本會對是次港鐵加價的決定表示遺憾及失望。

票務優惠「小恩小惠」

　　工聯會立法會議員郭偉强亦表示，港鐵去年盈利高達168億，但卻準備於今年6月加價3.14%，加幅連同去年凍結的票價一併計算。是次加價亦令本來因多次乘車延誤的罰款和下半年推出的車費優惠全部抵銷。今年加幅遠超通脹率1.7%，可見票價一如過往地帶動物價升高。港鐵雖然表示會撥出5億元作為票務優惠，但相對168.3億元的盈利明顯只是「小恩小惠」，根本只是玩弄數字的技倆。事實上，港鐵一直獲政府給予的土地資源優惠，從中賺取巨大利潤，故理應比一般私營上市公司，更有條件履行企業社會責任，照顧市民的負擔能力。惟自2010年可加可減機制實施以來，卻未曾降低票價，有違當初設立機制的目的。

故此，本會對港鐵及特區政府有以下強烈建議，保護「職場熊貓」：

1. 再次檢討可加可減機制，將稅前利潤納入票價的考慮因素之中，並利用從港鐵分紅成立「票價穩定基金」，資助市民於鐵路，甚至其他交通。

2. 豁免去年未啟動的1.49%票價加幅;將今年度向八達通乘客提供每程3%車費扣減措施，由為期半年改為全年，而扣減幅度亦由3%提升至5%。

3. 將現時的轉乘優惠擴大至其他交通工具，例如渡輪和巴士等。