港铁去年盈利高达逾百亿元，但仍按可加可减机制调升今年票价，加幅更会高达3.14%。故此, 文专总会副会长陈勇华以及工联会立法会议员郭伟强联同一众「职场熊猫」到港铁表达不满。

「职场熊猫」无啖好食

　　可加可减机制的设立原意是为确保港铁有足够资源维修保养及维持服务质素，并非为港铁提供大幅加价的空间。事实上，港铁盈利较去年度上升64%至168.3亿元，为近10年以来新高，收益非常丰厚，绝对有调低加幅的空间。香港文职及专业人员总会於6月1日至8日以网上问卷形式成功访问了862位会员对今次港铁加价的意见。受访者中有72.7%为女性，27.3%为男性；年龄层主要集中在30-39岁(20%)、40-49岁(21.7%)及50-59岁(30.7%)。是次调查中超过八成受访者表示今次票价调整不合理（81.2%），以及推出的票务优惠不能够减轻车费负担以及（83.8%），可见本港大部分「职场熊猫」均极为反对今年票价再次加价。而且，超过一半表示每星期会乘撘港铁7次或以上（51.4%），大幅加价使一众「职场熊猫」生活压力更大。本会对是次港铁加价的决定表示遗憾及失望。

票务优惠「小恩小惠」

　　工联会立法会议员郭伟强亦表示，港铁去年盈利高达168亿，但却準备於今年6月加价3.14%，加幅连同去年冻结的票价一併计算。是次加价亦令本来因多次乘车延误的罚款和下半年推出的车费优惠全部抵销。今年加幅远超通胀率1.7%，可见票价一如过往地带动物价升高。港铁虽然表示会拨出5亿元作为票务优惠，但相对168.3亿元的盈利明显只是「小恩小惠」，根本只是玩弄数字的技俩。事实上，港铁一直获政府给予的土地资源优惠，从中赚取巨大利润，故理应比一般私营上市公司，更有条件履行企业社会责任，照顾市民的负担能力。惟自2010年可加可减机制实施以来，却未曾降低票价，有违当初设立机制的目的。

故此，本会对港铁及特区政府有以下强烈建议，保护「职场熊猫」：

1. 再次检讨可加可减机制，将税前利润纳入票价的考虑因素之中，并利用从港铁分红成立「票价稳定基金」，资助市民於铁路，甚至其他交通。

2. 豁免去年未启动的1.49%票价加幅;将今年度向八达通乘客提供每程3%车费扣减措施，由为期半年改为全年，而扣减幅度亦由3%提升至5%。

3. 将现时的转乘优惠扩大至其他交通工具，例如渡轮和巴士等。