工聯會社會事務委員會 (下稱社委) 在5月進行了電話問卷調查，成功訪問了703名市民。調查發現，超過六成五的受訪市民認為現時巴士脫班問題嚴重，更有超過八成的受訪市民認為巴士公司有需要引入巴士實時抵站系統。
運輸署在3月公佈以新的計算方法去計算巴士的脫班率，在新的計算方法下，全港整體專營巴士的脫班率為1.8%，較舊機制的1.2%為高，當中繁忙時段及非繁忙時段整體脫班率分別為2.05%及1.5%。其中新巴的脫班率最高，整體脫班率達2.9%，下午繁忙時間脫班率更高達3.7%；九巴整體脫班率為1.7%；而城巴 (港島及過海巴士) 的整體脫班率為1.3%。
社委主任、工聯會立法會議員郭偉强歡迎政府採用新的計算方法去計算巴士的脫班率，認為可以令政府以至市民能確切掌握巴士公司的表現。另外，郭偉强認為是次調查亦反映出市民對巴士脫班問題的不滿︰超過六成五的受訪市民認為現時巴士脫班問題嚴重。此外，雖然有五成四的受訪市民是以巴士作為常用的交通工具，但有八成的受訪市民表示會因為巴士的班次難以預計而轉乘其他交通工具。
工聯會立法會議員鄧家彪認為巴士公司必須積極解決巴士脫班的問題，巴士公司和政府除了要做好監管車務工作，更應訂下時間表落實巴士實時抵站系統，調查顯示有超過八成的受訪市民認為巴士公司有需要引入巴士實時抵站系統。現時城巴機場快線提供「Next Bus實時抵站時間查詢」，而九巴和龍運巴士提供的是「巴士到站時間預報系統」，根據報導，誤差最長約為4分鐘，亦只覆蓋123條路線。鄧家彪認為巴士公司須要把實時抵站系統推展至所有的路線，令市民更清楚巴士到站的時間，減少市民因巴士脫班而產生的不便。
社委認為巴士脫班問題嚴重，政府和巴士公司均難辭其咎，調查顯示有接近五成的受訪市民認為巴士脫班是政府和巴士公司的責任，更有接近七成的受訪市民認為有需要就巴士脫班問題設立懲罰機制。社委認為政府應推行有獎有罰制度，既投放資源落實全港巴士實時抵站系統，亦應就巴士脫班情況訂立懲罰機制，並參照港鐵的表現懲罰制度或新加坡的制度，就誤點、脫班及維修欠妥等服務問題建立具清晰的分級罰則，而非只以警告信形式作出勸喻。
社委建議：
- 政府與巴士公司定下時間表落實「實時抵站系統」；
- 巴士公司改善條件增聘司機及採取相關措施，改善班次服務問題；
- 政府應分階段諮詢和落實交通諮詢委員會有關「道路擠塞」研究的內容；
- 在不影響市民選擇和車費情況下，巴士公司可重組重疊的路線，避免巴士「鬧市載空」；
- 推行分區轉車站及落實劃一分段收費，提升巴士服務效能，並進一步研究全港跨專營巴士公司的免費轉乘系統