工联会社会事务委员会 (下称社委) 在5月进行了电话问卷调查，成功访问了703名市民。调查发现，超过六成五的受访市民认为现时巴士脱班问题严重，更有超过八成的受访市民认为巴士公司有需要引入巴士实时抵站系统。
运输署在3月公佈以新的计算方法去计算巴士的脱班率，在新的计算方法下，全港整体专营巴士的脱班率为1.8%，较旧机制的1.2%为高，当中繁忙时段及非繁忙时段整体脱班率分别为2.05%及1.5%。其中新巴的脱班率最高，整体脱班率达2.9%，下午繁忙时间脱班率更高达3.7%；九巴整体脱班率为1.7%；而城巴 (港岛及过海巴士) 的整体脱班率为1.3%。
社委主任、工联会立法会议员郭伟强欢迎政府採用新的计算方法去计算巴士的脱班率，认为可以令政府以至市民能确切掌握巴士公司的表现。另外，郭伟强认为是次调查亦反映出市民对巴士脱班问题的不满︰超过六成五的受访市民认为现时巴士脱班问题严重。此外，虽然有五成四的受访市民是以巴士作为常用的交通工具，但有八成的受访市民表示会因为巴士的班次难以预计而转乘其他交通工具。
工联会立法会议员邓家彪认为巴士公司必须积极解决巴士脱班的问题，巴士公司和政府除了要做好监管车务工作，更应订下时间表落实巴士实时抵站系统，调查显示有超过八成的受访市民认为巴士公司有需要引入巴士实时抵站系统。现时城巴机场快线提供「Next Bus实时抵站时间查询」，而九巴和龙运巴士提供的是「巴士到站时间预报系统」，根据报导，误差最长约为4分钟，亦只覆盖123条路线。邓家彪认为巴士公司须要把实时抵站系统推展至所有的路线，令市民更清楚巴士到站的时间，减少市民因巴士脱班而产生的不便。
社委认为巴士脱班问题严重，政府和巴士公司均难辞其咎，调查显示有接近五成的受访市民认为巴士脱班是政府和巴士公司的责任，更有接近七成的受访市民认为有需要就巴士脱班问题设立惩罚机制。社委认为政府应推行有奖有罚制度，既投放资源落实全港巴士实时抵站系统，亦应就巴士脱班情况订立惩罚机制，并参照港铁的表现惩罚制度或新加坡的制度，就误点、脱班及维修欠妥等服务问题建立具清晰的分级罚则，而非只以警告信形式作出劝喻。
社委建议：
- 政府与巴士公司定下时间表落实「实时抵站系统」；
- 巴士公司改善条件增聘司机及採取相关措施，改善班次服务问题；
- 政府应分阶段谘询和落实交通谘询委员会有关「道路挤塞」研究的内容；
- 在不影响市民选择和车费情况下，巴士公司可重组重叠的路线，避免巴士「闹市载空」；
- 推行分区转车站及落实劃一分段收费，提升巴士服务效能，并进一步研究全港跨专营巴士公司的免费转乘系统