二○二三年三跑落成後将需要增多五万名机场员工应付机场运作，然而由机管局成立的航空学院却培训错配，只集中培训管理专才而忽略技术员工培训，未能满足机场实际需要，损害机场国际地位。

技术员工人手最不足

　　根据《二○一五年香港国际机场工作人口》调查，技术员工最不足，包括飞机维修员、行内俗称「拖王」的资深技术员（拖曳飞机）（Remote Bay Operations Technician）、飞机装卸督察（Aircraft Loading Supervisor）及停机坪督察等。技术员工佔机场僱员大多数共六成四，相关空缺佔机场全部空缺高达四成七。反之管理及专业职位只佔百分之五及九，相关空缺却佔机场全部空缺的百分之三及十。然而航空学院却反其道而行，只重点提供八个「管理专才」课程，包括一个硕士、两个学士、一个副学士、三个文凭及一个证书课程、其馀大部分则是一至五天的短期培训课程，以及专为青少年而设的暑期体验活动：航空夏日营。

　　高学歷的「管理专才」根本不能取代「技术员工」的角色，一至五天的短期课程更加绝对不能培训出一个及格的「技术员工」。试问建造业平安卡课程也要一天共七点五小时的培训时间，航空学院提供大量只有一至五天的培训课程又可以为香港航空业培训出甚麼样的「技术员工」呢？至於专为青少年而设航空夏日营更加是远水不能救近火。

香港航空业三大隐忧

　　由於机管局只重视扩建机场硬件设备而错配软件的人力培训，造成香港航空业三大隐忧：

　　1.「一件」行李先到当达标损害机场服务质素：机管局制定的「行李处理服务指标」要求航班扺港後首件行李必须在二十分钟内送抵行李认领处。然而航空服务营运商在人手不足下为了服务达标，往往只是将「一件」行李在限时内送抵行李认领处便当作达标。大批机场乘客因而体验了只有「一件」行李从运输带上出现後要继续漫长等候行李出现的奇怪现象。旅客认领行李时间愈来愈长，正严重损害香港机场世界排名及服务质素；

　　2.「假五天工作」导致在职员工「做到死」：目前大部分标示五天工作的机场「技术职位」空缺，其实绝非五天工作而是最少六天工作。因为在人手严重不足下，「技术员工」早已「加班恆常化」，管理层将加班时间硬性编排在「技术员工」的轮更表上，导致「技术员工」缺乏时间休息及增加工作意外的机会；及

　　3.「退休翻阉」造成人才老化及经验断层：由於培训一个「技术员工」皆非一朝一夕的事情，航空服务营运商只得重新聘请已退休的「技术员工」以即时补充人力，导致「技术员工」老化及经验断层。

　　为了挽救航空学院培训错配的恶果，政府当务之急是对症下药，集中培训「技术员工」、大幅增加机场员工及学徒/见习员的薪金及培训津贴、并为机场员工提供交通优惠，以吸引足够的人才投身香港的航空业。

工联会职训就业委员会主任及副主任

周联侨 张枢宏

星岛日报，A12，来论

2017-08-22