新冠疫情肆虐超过一年半，航空业及海运业重灾，机场及港澳客运船工友饱受裁员、停薪留职及放无薪假煎熬，不少技术人才无奈转行。工联会权益委员会今日（7月8日）联同相关行业代表召开记者会，诉说业界疫下种种惨况。工联权委称，疫情渐趋稳定下通关有望，为免如美国航空业因急速復苏而鬧人手荒，当局必须关注两个行业技术人才流失现象，即时推展在职带津贴培训等措拖，并善用海运及空运人才培训基金，保留岗位与人才。同时，当局应立即向航空及海运业提供行业支援，包括参照旅游业支援计划，向机场工友及海员发放津贴。

　　工联会权益委员会主任丘燿诚称，随着本港连续约三十日沒有本地确诊个案，愈来愈接近有条件与内地及澳门商讨通关，当局应为通关及相关行业逐渐復苏作好准备。他以美国航空业为例，当地航空公司因疫情而大量削减人手，到防疫措施放宽后，復苏速度远高于预期，严重人手短缺，有公司要紧急招聘甚至要求已退休的前僱员重返岗位。

　　丘燿诚表示，工联会「救失业．保就业」专责小组最近到多个重灾行业慰问及调研，发现不少机场工友及港澳船船员被裁及被逼放无薪假外，更有很多重要技术岗位、有经验技术人员为生计被逼转行，人才流失严重。以海运业为例，船长及大副等海事专业岗位需长时间学习和岗位培训，但调研中听到有大副因港澳船停运而为生计放弃理想转行当救生员，令人担心行业復苏时将无人可用。

　　香港民用航空事业职工总会秘书长叶伟明指，过去一年半，航空业如同进入冰河时期，行内不少工友开工不足甚至失业，不少属技术熟练工人，而根据国际航空运输协会预测，全球航空业可能要到2024年才全面復苏，如当局任由熟练机场僱员流失现象持续，到2024年、亦即机场三跑启用之时，业内将面对严重人才短缺，挽留熟练僱员是目前当务之急。

　　叶伟明建议，有关方面应善用海运及空运人才培训基金，推展在职带津贴培训计划，该基金过去比较集中于培训航空业高端人材，但在疫情下，基金培训方向可稍作调整，包括业内其他技术工种，当局亦应与再培训局等机构研究合作，协助机场僱员在放无薪假或上班时，接受与职位相关的在职培训，留住岗位与人手。

　　香港海员工会主席张世添表示，港澳客运船去年2月起停运至今超过17个月，不少工友要放无薪假及减薪，收入较疫前减两至三成。张世添更批评，政府漠视业内技术人才流失现象，有船公司最近更增设兼职制员工，工会及工友担心此举会令船员僱用兼职化，船公司未来将减少聘用全职员工，甚至为进一步裁员铺路，势影响年青船员晋升机会，长远窒碍业界发展，甚至出现人才断崖。

　　张世添强调，海员人才宝贵，若大量流失将影响整个行业发展及復苏。因此，他促请政府立即向海运业提供行业支援措施，包括向因疫情影响收入船员发放津贴，同时放宽海运及空运人才培训基金申请条件，使失业工友仍符合申请资格，以及提高资助额度，藉以保住行内技术人才。

　　就此，工联权委促请当局：1) 即时向机场工友及港澳船船员等受疫情影响收入工友发放津贴；2) 推展在职带津贴培训等，保留岗位与技术人才；3) 善用海运及空运人才培训基金，并放宽申请条件，使已失业的行业工友仍符合资格申请。