今年是國家改革開放40周年。跟40年前相比，今天國家的發展已不可同日而語，我們都熱切期盼粵港澳大灣區建設成為國家的新經濟增長點，國家的發展再創輝煌。灣區建設這種以海港為基礎的區域聯動發展，在產業、人才、科技、資源匯聚一身的同時，也使灣區面臨獨特的環境問題。在完善大灣區環境治理的架構方面，建議根據大灣區總體規劃建立中央層面、區域層面及城市/特區層面的多層次環境治理聯防聯控機制，制訂政策及雙方或多方合作協定。

　　灣區內多個海港加劇近岸區域污染，產業和人文活動的匯聚使污染物排放更為集中。在粵港澳簽訂的《深化粵港澳合作推進大灣區建設框架協議》中，便明確以共建宜居宜業宜遊的優質生活圈為目標之一，說明經濟發展要與環境保護並重。我在今年8月下旬舉行的第十三屆全國政協常委會會議上，以「建設綠色灣區」為題，提出完善灣區生態建設和設立環境保護合作機制的建議。

大灣區環保欠缺總體規劃

　　國家多年來一直關顧香港與鄰近地區的合作和發展，如2008年國家發改委頒佈的《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要(2008－2020年)》，推進珠三角地區改革。粵港澳三地政府也簽訂了多份合作框架協議，2012年更共同編制《共建優質生活圈專項規劃》，以及建立以粵港合作聯席會議為核心的合作機制等。大灣區城市在多個環保項目上亦合作無間，例如：深圳河治理工程、珠江口治理工程、建設污水處理設施、建立「粵港澳珠江三角洲區域空氣監測網絡」等，均為日後大灣區的生態環保共同治理奠定了合作基礎。

　　然而，以大灣區作為一個整體來看，卻缺乏了統領全區域的總體規劃和協調機制，現時以行政區域為單元的環境管理體制，不但不足以解決跨區域、跨流域環境問題，更割裂了生態空間的整體性。值得留意的是，高新產業的發展雖然讓珠三角地區的空氣品質持續改善，但區內的PM2.5濃度與世界其他三大灣區比較仍有不少差距；廣東省多條河流受重度污染，因國家尚未完善水權分配制度及生態補償制度，珠江近岸海域、河口及沿岸城市等下游地區首當其衝。隨着灣區經濟發展，區內生態環境壓力將與日俱增，其協調難度亦大增，實在需要制訂相應政策來應對區內合作的挑戰。

需建多層次環境治理機制

　　在完善大灣區環境治理的架構方面，建議根據大灣區總體規劃建立中央層面、區域層面及城市/特區層面的多層次環境治理聯防聯控機制，制訂政策及雙方或多方合作協定。灣區內各地政府的重點工作建議包括：發展綠色水運，加強近岸的空氣、水污染的治理和水環境的保護；處理跨界水污染，研究建立流域分水政策制度和流域生態責任及補償機制，讓上、下游城市可通過共建共享方式合力提升水環境質量；推動綠色出行，發展低碳城市公交系統，鼓勵單車及步行等低碳出行模式，並加快新能源或節能環保汽車的應用等。

　　對於「灣區人」而言，應視污染防治為我們生活的一部分，所有人都有權利及義務作出貢獻。各地政府可主動發佈污染物監測資訊和執法報告，充分利用互聯網等新媒體建立公眾參與渠道，提高全民環保意識；構建公眾參與及監督制度，加強公眾對政府聯防聯控工作的參與。

　　建設綠色灣區是建設世界級灣區的必由之路，需要區內各政府協同發展，共同治理污染問題，促進整個大灣區的生態環境建設，並鼓勵灣區居民積極參與，共建宜居宜業宜遊的優質生活圈，合力為建設「美麗中國」作出貢獻！

全國政協常委、香港工會聯合會榮譽會長林淑儀

刊於2018年9月10日《文匯報》