早前有团体表示，因职业司机老化令吸纳新人入行困难，建议政府让行业输入外地劳工以满足需求。汽车交通运输业总工会及海港运输业总工会均不认同有关讲法，认为香港现时仍有大量合资格专业司机可从事运输行业，但因薪酬长期偏低、行业制度不公、职业保障不合理、工时长及工作压力过大，致使有牌有能力的年青人，不愿投身运输行业。

　　根据2018年政府统计处资料显示，2018年12月的职业司机为180,139，人数比往年轻微下跌0.1%，但同期的职位空缺却由3,447上升至4,254，升幅达23.4%。同时，2017年运输署资料显示拥有合资格商用车辆的职业司机达2,338,289，逾现时运输行业职位12倍之多，充份反映了行业空缺增加，但从业人数减少，不是香港没有足够的专业司机，而是薪酬待遇制度不公，才令不少年青人或现职人士，宁愿转行都不愿留在行内发展。

　　如以职业司机中相对保障较好的专营巴士车长而言，虽然近年薪酬有所提升，但仍远远追不上通胀。以每天驾驶大型巴士，接载及服务1270万人次的巴士车长而言，每月底薪只是接近1.6万元，实在不合理。

　　的士司机，由早前天之骄子沦为现时低薪一族，十多年来薪酬接近零增长，租车制度又没有僱员保障，再加上近年政府执法不力，业界受到白牌车打击，更被不良黑的影响的士业界司机形象，另外更差的是，现时出现的士之租车合约加了一条不公平的条文，如发生交通意外时，不论的士司机对与错，需要车主提供保险証明时，便没收的士司机所交的按金，这只会令年青人却步。

　　中港车司机收入从高峰期月入4至5万元至现时只得2万馀，而本港货柜车司机现时的工资与二十年前相差不大，加上各种行业陋习，工时长，收入偏低，引致新人不愿入行，而原有的从业员也转到其他行业，另一方面由於中美贸易战等原因，引致现时大部份货运司机开工不足。

　　小巴司机被外界称为「高龄」一族。按运房局资料显示，截止2018年底，本港共有3295辆专线小巴和1028辆红色小巴，而有效公共小巴驾驶执照的人数约有17.5万人，当中只要有5%人愿意入行，就足以满足业界需要，为何这些人不愿入行，原因不外乎收入微薄，保障不足，工作条件差，导致业界难以搵到新人，另外一些不良的专线小巴营运商，只与司机签低於两年的短期合约来逃避遗散费或长期服务金。

　　以上种种情况显示，运输业界劳工短缺，主因不是香港职业司机不足，更遑论要提倡输入外劳。汽车交通运输业总工会主席陈兆华及海港运输业总工会主席苏栢灿均表示，保障本地工人就业，保护基层工人应有权益，政府责无旁贷。陆路运输行业人手持续短缺，与薪酬、待遇、制度不公有关，需要改善情况，工会提出幾项要求：

1. 政府要带头关注现时职业司机保障不足情况，并制定相关措施；

2. 商界必须提供合理的工资及安全的工作环境和福利待遇；

3. 政府要留意运输业界营运环境，无论是货运还是客运，均需正视行业情况，增加各类补贴或资助，加强职业司机培训及协助提升专业司机良好形象，保障行业健康发展；

4. 要求政府坚守保障本地工人就业的底线，因输入外劳势必影响本地司机收入及职位，妄顾现时接近二十万的职业司机只会令行业进一步恶化，解决不到根本问题。

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