配合珠三角物流规划发展 免香港被边缘化

工联会物流及交通行业委员会(委员会)发表香港物流与交通发展的研究报告，分析在金融海啸及珠三角经济转型等不同因素影响下，本港物流及交通行业受严峻冲击，面临竞争力下降及被边缘化的危机。委员会提出多项建议，以推动未来本港物流与交通业发展。 

工联会理事长、委员会召集人、立法会议员黄国健(左图)及工联会副理事长、委员会副召集人麦培东指出，是项研究是从宏观及中长期的跨境角度，探讨当前行业所面对的各种问题以及发展趋势。研究报告结果指出，香港物流及交通业严重依赖内地的转口贸易市场，但随着全球金融危机、国际贸易保护主义的抬头、行业国际化竞争日趋激烈、珠三角经济转型以及两岸大三通等因素影响，引致本港竞争力下降，在货运及客运中转市场地位被削弱。同时，政府沒有为行业制定长远的政策，令业界遇到许多营运上的困难，不少企业濒临倒闭的边缘，亦业界劳工也面临着极为严峻的就业局面。 

困难虽大，但委员会及中山大学港澳珠江三角洲研究中心教授郑天祥(下图左)皆认为，本港物流业正处于一个重要的转捩点，随着国家制定和落实扩大和创造内需的政策、还有内地物流外包市场仍有发展空间，以及内地第三方物流行业尚未成熟等因素，委员会认为这是发展的好机遇，因此促请政府必须负起和发挥主导者的作用，及时订定长远物流业发展政策，配合「珠江三角洲地区改革发展规划纲要」进行一系列的操作。 

委员会向政府作出五项建议，促尽速处理： 

1.          尽快兴建连接香港屯门至珠海的轨道交通，经伶仃岛连接珠海，并将网络连接通往中国北部及西部的铁路网，一方面加强港珠澳大桥的作用，同时也可以强化屯门轻铁及西铁的功能；加快兴建港深广高速铁路，香港段应从原本时速200公里，提升至350公里，与内地的速度看齐； 

2.          应尽快决定兴建十号码头及物流园，为更多业内营运者提供更为明确的方向； 

3.          加强与内地河港口的联繫，发展「水水」联运、「水铁」联运等物流供应链，以保持本港港口的优势；

4.          推动珠三角港口群和机场管理委员会成立，联合向中央政府要求增加民用空域；鼓励投资经营珠三角机场群；

5.          在现有的邮轮发展计划上开展，加强设施及与周边港口合作，开展成为亚太区的邮轮母港中心，以免错失先机。 

　　工联会认为有关建议在中长期而言，会保持本港物流及交通业的持续发展，避免继续被边缘化，增加有利本港经济行业僱员就业。委员会稍后约见运输及房屋局局长郑汝桦，呈交有关建议报告。 

2009年3月2日