配合珠三角物流規劃發展 免香港被邊緣化

工聯會物流及交通行業委員會(委員會)發表香港物流與交通發展的研究報告，分析在金融海嘯及珠三角經濟轉型等不同因素影響下，本港物流及交通行業受嚴峻衝擊，面臨競爭力下降及被邊緣化的危機。委員會提出多項建議，以推動未來本港物流與交通業發展。 

工聯會理事長、委員會召集人、立法會議員黃國健(左圖)及工聯會副理事長、委員會副召集人麥培東指出，是項研究是從宏觀及中長期的跨境角度，探討當前行業所面對的各種問題以及發展趨勢。研究報告結果指出，香港物流及交通業嚴重依賴內地的轉口貿易市場，但隨著全球金融危機、國際貿易保護主義的抬頭、行業國際化競爭日趨激烈、珠三角經濟轉型以及兩岸大三通等因素影響，引致本港競爭力下降，在貨運及客運中轉市場地位被削弱。同時，政府沒有為行業制定長遠的政策，令業界遇到許多營運上的困難，不少企業瀕臨倒閉的邊緣，亦業界勞工也面臨著極為嚴峻的就業局面。 

困難雖大，但委員會及中山大學港澳珠江三角洲研究中心教授鄭天祥(下圖左)皆認為，本港物流業正處於一個重要的轉捩點，隨著國家制定和落實擴大和創造內需的政策、還有內地物流外包市場仍有發展空間，以及內地第三方物流行業尚未成熟等因素，委員會認為這是發展的好機遇，因此促請政府必須負起和發揮主導者的作用，及時訂定長遠物流業發展政策，配合「珠江三角洲地區改革發展規劃綱要」進行一系列的操作。 

委員會向政府作出五項建議，促盡速處理： 

1.          盡快興建連接香港屯門至珠海的軌道交通，經伶仃島連接珠海，並將網絡連接通往中國北部及西部的鐵路網，一方面加強港珠澳大橋的作用，同時也可以強化屯門輕鐵及西鐵的功能；加快興建港深廣高速鐵路，香港段應從原本時速200公里，提升至350公里，與內地的速度看齊； 

2.          應盡快決定興建十號碼頭及物流園，為更多業內營運者提供更為明確的方向； 

3.          加強與內地河港口的聯繫，發展「水水」聯運、「水鐵」聯運等物流供應鏈，以保持本港港口的優勢；

4.          推動珠三角港口群和機場管理委員會成立，聯合向中央政府要求增加民用空域；鼓勵投資經營珠三角機場群；

5.          在現有的郵輪發展計劃上開展，加強設施及與周邊港口合作，開展成為亞太區的郵輪母港中心，以免錯失先機。 

　　工聯會認為有關建議在中長期而言，會保持本港物流及交通業的持續發展，避免繼續被邊緣化，增加有利本港經濟行業僱員就業。委員會稍後約見運輸及房屋局局長鄭汝樺，呈交有關建議報告。 

2009年3月2日