汽车交通运输业总工会的士司机分会(下称的士分会)一直支持政府严惩的士业 界害群之马，杜绝「黑的」司机漤收车资「劏客」等行为，以及引进新技术改善路 面挤塞问题。然而，政府就的士司机违例记分制展开立法工作，本会认为政府此举 实属「不必要」及错用解决方法。故今日的士分会联同香港的士管理人协会 20 名代表，藉着立法会举行《2023年道路交通法例(提升个人化点对点交通服务)(修订)条例草案》及《的士司机违例记分条例草案》委员会会议，到政府总部向运输及物流局递交请愿信，强烈反对的士司机违例计分制，并要求 政府严惩「黑的」司机，解决因「黑的」司机为害整个的士行业的问题。

 

　　「不必要」--- 已有法例监管惟执法不严、法庭判刑不具阻吓力 根据香港法例第 374 章《道路交通条例》及其附属法例，对漤收车费 、拒载及损坏或更改的士计程錶收费等，警方都可以对该等行为的司机进行刑事检控。但根据香港警务处公布的 2022 年 1 月至 12 月，警察总区交通违例事项统计执法数字显示，2022 年全年合共有六万零三千五百三十七宗，涉及漤收车费却只有十七宗(佔总数 0.000028%)、涉及的士计程錶违例事项有二十六宗(佔总数 0.000043%)，而拒绝载客则有六十五宗(佔总数 0.0001%)，由此可见，的士业界害群之马确是存在，然而警方对涉嫌违例的害群之马检控，却少之又少。

 

 

　　另外，查《道路交通条例》及其附属法例中，涉及的士司机相关罪行，最高罚款为 2,000 元至 10,000 元不等，当中 18 项罪行最高更可判处监禁 6 个月，然而过去数年被法庭成功落案检控的判刑，多数都只对违法司机罚款数千元，并沒有阻吓力。因此有部份「黑的」更将罚款计算在经营成本之上，继续违害市民与旅客。

 

　　「对症下药、治标治本」 --- 延长停牌时间、重考的士牌 的士分会认为政府杀鸡焉用牛刀，既然现有法例已包括监管的士司机的条例，新闻稿 2 那又何需再架牀叠屋，设立针对全港的士司机，再制订记分制度呢?故政府应对症下药，加重针对黑的及不守法司机罚则，例如延长停牌时间，与及要求被停牌的士司机，必须重新考取的士牌照，方可以继续从事的士行业，以增加违法成本，降低不良司机违法的意图。

 

　　最后，的士分会认为的士车辆与香港市民及旅客确有密不可分的关系，的士分会固然希望业界可以向市民及旅客提供优质服务。然而政府药石乱投，又不理业界面对的困扰，最终却会令的士业界、市民、旅客及政府产生四输的局面。故的士分会希望政府能以有阻赫性的惩处方式代替的士记分制，并要求政府严惩「黑的」司机，将现有出现四输情况，反转为四赢局面。