东隧狂加价　谋暴利　轻民生

工联　工会促收回加价决定 

(2005年3月12日)

汽车交通运输业总工会、货柜运输业职工总会、工联会权益委员会及工联会立法会议员（下称联席）发表联合声明，反对东隧大幅调高隧道收费，今午派出30多名代表，到位於东隧九龙入口的东隧办公大楼请愿，促请东隧撤回加价的决定。  

东隧再次通过仲裁机制，推翻行政会议否决东隧加价的决定(见另文)，昨日东隧宣布加价详情(见表)，日后的士、小巴、货车等营业车使用东隧，收费将较现时高63%至67%不等，大部分新收费安排将於今年5月1日实施。 

联席指营运东隧的新香港隧道有限公司妄顾市民及政府的反对，单方面增加东隧收费，对此表示强烈反对，并促请东隧马上收回加价决定。联席呼吁隧道公司不要只顾眼前利益，而置社会民生於不理。 

代表指出，本港经济正在复苏，失业率下降，市民消费意欲增加，近期社会回复一点生气，但东隧却向市民「开刀」，大幅加价，如横徵暴敛，将对刚呈恢复的经济势头构成负面影响。东隧赚钱之际，理应负社会责任，新香港隧道公司的利润高达13.64%，仍大幅加价，反映东隧对社会不负责任，亦漠视加价将为社会带来的连锁效应。 

现时职业司机面对激烈的竞争，经营困难，东隧加价更令他们百上加斤，迫使司机转用红隧，此举亦会导致红隧更加挤塞。事实上，部分专利巴士公司已表明东隧加价会令巴士营运成本增加，构成巴士加价压力，东隧「带头加价」，亦可能成为其他隧道公司及公共事业机构趁机加价的藉口。 

联席促请新香港隧道有限公司回应政府与市民的强烈不满及反对，收回大幅加价的决定，否则不排除将反对行动升级。工联会立法会议员王国兴表示，会透过约见运输署长及在立法会跟进，向东隧施压。

政府与东隧仲裁理据

根据政府向仲裁员提供的资料显示，港府与东隧的协议虽然订明东隧专营期内的回报率为15%至17%，但考虑到本港出现通缩及经济波动，这个回报指标已经不合时宜，应调低至12%至14%，按估计，东隧即使今次不加价，已享有13.64%的回报。

不过政府的理据未获仲裁员接受，仲裁员认为本港经济变坏仅属短期波动，不足以影响以往定出的15%至17%的回报准则，故裁判东隧加价有理。 

东隧向仲裁员呈交的文件显示，东隧已於2001年7月还清债务，2004年累积盈利估计约26.73亿元，11年后、当东隧完成30年的专营期后，预计累积盈利为64.34亿元。东隧解释今大幅加价，是因为政府拖延了东隧的加价时间表。东隧强调若不加价，东隧不可能在专营期内获得合理回报。