由於運輸當局在處理《2023年行車隧道(政府)(修訂)條例草案》時，忽略現時使用紅隧的小巴司機之實際狀況，將紅色公共小巴列為商業車輛，並將隧道費用由10元加至50元，加幅達4倍之多，因而對前線小巴司機的生計造成極大衝擊。在這種情況下，汽車交通運輸業總工會公共小巴分會今天（11月6日）前往政府總部抗議，要求政府調低紅色公共小巴的隧道收費，以及盡快制定協助前線小巴司機的方案。

 

　　小巴分會主任陳逢源指出，在政府提高小巴使用紅隧4倍收費之下，以前線小巴司機每更來回使用5次紅隧，以及每個月開工26天來計算的話，那麼前線小巴司機每更便要額外增加支付400元，而一個月便達10,400元的隧道費。不僅如此，前線小巴司機每更也要支付大約300元的燃氣和500元的車租，因此在隧道收費加幅達4倍之下，他們的成本壓力便增至難以應付的境地。

 

　　另一方面，由於現時很多使用紅隧的小巴線路都遇到其他交通工具的劇烈競爭，因此他們想透過提高車費的方式來增加收入的話，便會出現乘客大量流失的問題，結果適得其反。面對著這兩大方面的營運難題，現時使用紅隧經營的小巴司機已經陷入慘淡經營的境地，不但變相成為在職貧窮，也很可能心灰意冷地離開多年的工作崗位。

 

　　對於這個問題，小巴分會要求：

1. 現時使用紅磡過海隧道來經營的小巴車輛進行登記，然後以實報實銷的方式，將因三隧分流措施而增收的隧道費退回給司機；

2. 在全面推行三隧分流下，明確公共小巴為公共交通工具的角色，將所使用過海隧道的小巴收費劃一25元，與的士看齊；

3. 推行燃氣補助和其他可行方式，減輕現職小巴的營運壓力；

 

　　到場聲援的工聯會立法會議員陸頌雄指出，在接到工會代表反映小巴司機所面對的生計難題後，他已經建議運輸當局官員到不同小巴站進行實地視察和了解司機的營運狀況，從而在日後制定政策時，減少對前線司機的合理營運造成衝擊。另一方面，陸頌雄亦認為，運輸當局沒有合理解決小巴司機所面對的營運難題，可能導致他們全面停運，使長期使用這些公共小巴服務的巿民失去一個選擇，並造成整體交通運輸更加偏向大型運輸集團的現象，因此希望運輸當局盡快探討和制定有效措施來解決。

 

　　此外，陸頌雄亦表示，在過往一段時間裡多番聯同工會代表約見運輸當局的官員，反映前線小巴司機的艱難經營環境和要求推行改善措施，但是局方人員一味推搪了事。對於運輸官員的這種卸責和冷漠，陸頌雄建議特區政府按照行政長官在今年《施政報告》中提出「包班」的概念，舉辦運輸當局官員的專項培訓，讓他們了解和體恤前線司機的疾苦，從而提升施政能力和管治水平。