汽车交通运输业总工会率同属下五间巴士分会（九龙巴士分会、新世界巴士分会、城巴分会、龙运巴士分会及新大屿山巴士分会）1月29日举行记者会，向专营巴士公司提出今年全港专营巴士员工加薪8%的要求。
　　

总工会发言人张子琦表示，从2017年的情况来看，本港经济录得实质增长，因此专营巴士集团的业绩亦颇为理想。在这种情况下，新创建集团在2017年的除所得税前溢利高63多亿港元，而载通国际在2017的上半年（截至6月30日止）的除税前盈利差不多有4亿5千万元，估计全年的收入约为9亿元，故完全有能力加薪给员工。另一方面，本港多项调查研究也显示，很多企业会在2018年加薪给员工，因此广大专营巴士员工也十分期望资方合理地加薪，使他们可以分享到经济增长的成果。

　　张子琦继而指出，虽然统计处仍未公佈2017年的全年通胀数字，但是在机电工程署公佈的2018年1月专用石油气加气站石油气上限价格中，已将2017年综合消费物价指数的按年变动率定为2.4%。然而，对於广大专营巴士员工来说，他们在过往一年裡都感到多项与生活息息相关的开支正在不断增加，实际升幅远高於政府公佈的通胀率，令他们感到生活压力日益加重。更甚者，在年关将至之际，很多日常生活的开支会进一步加重，使专营巴士员工和广大基层巿民一样，无奈地面对通胀上升构成生活压力增大的难题。对此，张子琦认为，全港专营巴士员工长年以来不管严冬酷暑，都披星戴月地坚守着自己的工作岗位，在为所有巿民提供一个良好的公共巴士服务的同时，亦为专营巴士公司创造丰厚的利润，故要求专营巴士公司以一个负责任僱主的态度，履行应有的企业社会责任，体恤员工的困难和合理地加薪给他们。

　　此外，多位工会代表指出，由於专营巴士行业员工长期遇到薪酬偏低的问题，难以吸纳有志者加入这个行业，而本港2017年第四季的失业率更是近二十年来首次下跌至2.9%水平，结果使巴士行业的人手越来越紧张。不仅如此，很多员工在入职後，很快发现要在高压力和高强度的环境下工作，使他们难以适应而离职。更令员工感到不满的是，资方管理层近年不断地推行高压措施，因此在很大程度上增加员工的工作压力，近期一名车长被资方多次调动工作地点便是一个明显的例子。在这种情况下，巴士公司便一直存在严重的人手不足问题，无形中加重现职员工的工作负担。在长期劳累之下，很多人便因体力不支而病倒，结果又在更大程度上加重员工的工作压力和形成一个恶性循环，最终导致巴士服务质素下降的现象。

　　对於上述问题，工会代表表示在过往多年裡一直要求专营巴士公司调整加薪时只是计算基本薪金（底薪）的做法，改以每月总收入（也就是把安全奖、服务奖和勤工奖等纳入底薪之中）的方式来进行加薪，可惜碍於资方不同意而无法落实。就此，工会代表期望专营巴士公司今年能够接受工会的要求，并用较为合理的加薪方式让广大员工维持现有生活水平，同时有效地提高现职员工的士气和提升本港专营巴士的服务质素。