近日，香港政府有意绕过劳工顾问委员会在各个行业输入外地劳工，以舒缓本港劳动力紧张情况。香港民用航空事业职工总会明确表示，反对机场扩大输入外劳，促请当局儘快改善机场的交通配套，减少机场员工的交通时间和费用，及提升机场工友薪酬福利待遇，分享航空业復甦的经济成果。工会建议政府及早规划航空业的人力资源培训计划，并推出一系列改善机场工友待遇的政策措施，多管齐下解决机场人手不足的问题。短期而言，当局可考虑吸引疫情期间流失的劳动力重回机场，预计机场三跑系统工程全面竣工后，有部份工人可能回流机场的核心业务，舒缓地勤服务、航空货运的劳动力需求。长远而言，政府应推出积极进取的政策措施，大力推动年青人投身航空业，以应对未来机场三跑系统的客运、货量增长，做好人力培训，确保香港航空业的可持续发展，巩固香港的国际航空枢纽地位。

　　放宽防疫措施后，旅客增长迅速。清晨上班时段大量的巴士乘客，出现行李挤塞走廊，出现中途站乘客未能上车的情况。现在部份的A缐机场巴士仍维持一个小时一班，或者只有早上办公时段和下班时段各三班车，导致要预早返机场的时间，和增长了交通的时间。

　　香港民用航空事业职工总会主席李永富指，自1975年推出「两个够晒数」的政策后，香港的人口结构出现变化。过去几年，香港航空业受疫情影响，机场曾颇长时间近乎停摆，加上早期的防疫措施较为严格，及面对周边国家和地区的竞争激烈，令不少机场工友感到前景暗淡，而转投其他行业。目前，航空业疫后復常势如破竹，但不少疫情期间离职的机场同事早已觅得一份稳定的工作，在机场交通时间长和车费贵，及工作量大增的情况下，沒有足够的诱因令他们选择重回航空业，加上培训需时，导致航空业的劳动力供应不足。举例，机场装载工人的月薪约$13,000港元，其他地区的搬运或仓务员为$16,000港元；另一实例，某机场公司在劳工处网页以月薪$18,880招聘机械维修工，但在葵涌区的公司以月薪$25,000招聘同样职位。显然，机场岗位的薪酬水平已经同市场合理水平脱节。若政府以扩大输入外劳的方法来解决问题，可能制造另一个问题，对本地航空业僱员的就业和薪酬待遇造成较大冲击，更深远的影响是，本地从此失去大批航空业的熟练工人和专才。

　　香港空运货站职工会主席叶以勒表示，有自启德机场年代工作至今的机场货运从业员反映，公司近期积极请人，但却取消「双粮」安排，业内部份津贴水平，尤其是夜班津贴，其实比九七年前要低。机场搬得偏远，却沒因偏远提供较佳条件，反而压缩薪酬待遇，请不到人就想简单地以输入外劳来解难，绝不是好方法。各机场公司并未有为劳工阶层投入相关行业，而作出任何吸引力的措施，反而只是希望以更低廉的价钱引入所谓的外劳，来满足他们的人力需要，这样的行为是絶对不能够接受，香港特区政府的相关政策局必须要做好把关工作，不可以任由这些资方僱主得逞。如因自身经营不善导致有所亏损，理应让有能者取代之。

对此，香港民用航空事业职工总会就上述问题提出四项建议：

1）要求机场公司增加员工薪酬福利待遇：疫后復常，机场员工的工作量大增，应儘快改善机场员工薪酬福利待遇，挽留仍在岗位的同事和吸引新人入行向机场工友提供额外的交通津贴，或直接提高薪酬，机场不少工种的基本工资只有约$9,000港元，工会建议应提升前缐基层岗位基本工资中位数不少于$13,000港元，及机场内的同一工种薪酬应该相比外面高不少于10%，避免机场基层员工在职贫穷的状况恶化；

2）倡议机管局设立机场员工交通专綫：提供直接迅速的交通工具，改善乘车难和时间长的问题；

3）建议向机场员工提供更多交通优惠：巴士公司、港铁公司向机场员提供更多折扣优惠，为期不少于一年，吸引新人加入机场工作，以加快机场復常步伐，对香港整体经济增长作出更大贡献，减轻机场员工的负担；

4）机场补充外劳不应绕过劳工顾问委员会，政府要把关保障本地劳工。民航工会愿意向政府反映劳工的诉求，协助把关。

　　未来工作上，民航工会继续约见政府相关部门和机场管理局提出上述政策倡议，及去信机场各公司要求改善僱员薪酬福利待遇，期望政府、局方及资方可明确回应工友诉求。