由于运输当局在处理《2023年行车隧道(政府)(修订)条例草案》时，忽略现时使用红隧的小巴司机之实际状况，将红色公共小巴列为商业车辆，并将隧道费用由10元加至50元，加幅达4倍之多，因而对前缐小巴司机的生计造成极大冲击。在这种情况下，汽车交通运输业总工会公共小巴分会今天（11月6日）前往政府总部抗议，要求政府调低红色公共小巴的隧道收费，以及尽快制定协助前缐小巴司机的方案。

 

　　小巴分会主任陈逢源指出，在政府提高小巴使用红隧4倍收费之下，以前缐小巴司机每更来回使用5次红隧，以及每个月开工26天来计算的话，那么前缐小巴司机每更便要额外增加支付400元，而一个月便达10,400元的隧道费。不仅如此，前缐小巴司机每更也要支付大约300元的燃气和500元的车租，因此在隧道收费加幅达4倍之下，他们的成本压力便增至难以应付的境地。

 

　　另一方面，由于现时很多使用红隧的小巴缐路都遇到其他交通工具的剧烈竞争，因此他们想透过提高车费的方式来增加收入的话，便会出现乘客大量流失的问题，结果适得其反。面对着这两大方面的营运难题，现时使用红隧经营的小巴司机已经陷入惨淡经营的境地，不但变相成为在职贫穷，也很可能心灰意冷地离开多年的工作岗位。

 

　　对于这个问题，小巴分会要求：

1. 现时使用红磡过海隧道来经营的小巴车辆进行登记，然后以实报实销的方式，将因三隧分流措施而增收的隧道费退回给司机；

2. 在全面推行三隧分流下，明确公共小巴为公共交通工具的角色，将所使用过海隧道的小巴收费划一25元，与的士看齐；

3. 推行燃气补助和其他可行方式，减轻现职小巴的营运压力；

 

　　到场声援的工联会立法会议员陆颂雄指出，在接到工会代表反映小巴司机所面对的生计难题后，他已经建议运输当局官员到不同小巴站进行实地视察和了解司机的营运状况，从而在日后制定政策时，减少对前缐司机的合理营运造成冲击。另一方面，陆颂雄亦认为，运输当局沒有合理解决小巴司机所面对的营运难题，可能导致他们全面停运，使长期使用这些公共小巴服务的巿民失去一个选择，并造成整体交通运输更加偏向大型运输集团的现象，因此希望运输当局尽快探讨和制定有效措施来解决。

 

　　此外，陆颂雄亦表示，在过往一段时间里多番联同工会代表约见运输当局的官员，反映前缐小巴司机的艰难经营环境和要求推行改善措施，但是局方人员一味推搪了事。对于运输官员的这种卸责和冷漠，陆颂雄建议特区政府按照行政长官在今年《施政报告》中提出「包班」的概念，举办运输当局官员的专项培训，让他们了解和体恤前缐司机的疾苦，从而提升施政能力和管治水平。