行政长官于2022年《施政报告》中提出的北都公路、沙田绕道、将军澳─油塘隧道、港深西部铁路、中铁缐及将军澳缐南延缐，并就《策略性研究》进行公众谘询。故此，工联会立法会议员吴秋北、陆颂雄、陈颖欣及观塘区议员简铭东今天表达工联会对铁路及主要幹道的建议。

 

　　吴秋北表示，「将军澳─油塘隧道」与早前启用的将军澳蓝田隧道功能重叠，而现时将军澳前往九龙已有三条公路，分別为宝琳北路、将军澳隧道及将蓝隧道，建议应集中资源优先兴建「将小隧道」，即由将军澳137区连接小西湾，估计全长只需两、三公里，从地理环境而言，将军澳137 区除了连接九龙之外，亦应要有更完善的交通网络以连接一海之隔的小西湾，为居民提供更好的运输效率之余，也可以藉此重新制订香港东部的发展定位，创造更大的社会效益。

 

　　吴秋北表示，现时每日约50万人次乘坐将军澳缐进出市区，已接近饱和状态，而日出康城一带人口已逾8万，他日13.5万人迁入第137区，势必加剧将军澳缐的挤迫情况，因此港铁公司必须加密班次并建议扩展将军澳缐南延至137区后，再进一步接驳至港岛东小西湾、柴湾和杏花邨一带站点，形成环迴铁路，分流将军澳缐客流，进一步疏导区内交通。

 

　　陈颖欣表示，工联会新界西南团队争取兴建东北葵铁路超过十年，本年度施政报告终于回应了地区居民的诉求，接纳其倡议。然而，位于荃湾北的梨木树邨依山而建，居民出入需要接驳小巴或巴士等交通工具到邻近的地铁站。为配合荃湾北未来屋邨重建，陈建议「中铁綫」走缐除了设立葵涌石篱站外，亦应于梨木树增设荃湾北站，这有助贯通东、北葵，完善葵涌区交通网络。

 

　　简铭东建议政府将拟建的东九过山缐的路缐图，由宝达站向东延至蓝田东、油塘东，彩虹站亦可考虑向西接驳至琼富、慈云山、竹园、乐富北及九龙塘，形成「双循环」才可更有效分散人流及利用系统。「东九龙过山缐」已经酝酿超过十年，期望政府能够早日公开「时间表」让市民确切知道过山缐的落成时间。虽然《策略性研究》未有提及东九过山缐，但政府已表明年中可完成可行性研究，希望政府能考虑ART或BRT的新型交通运输技术，成为未来交通发展的新趋势。

 

　　陆颂雄表示， 政府于2014年9月公布《铁路发展策略2014》，倡建东涌西延缐、屯门南延缐、北环缐、洪水桥站、南港岛缐（西段）、东九龙缐及北港岛缐七个铁路项目。不过七个项目至今，未有一个已经动工，而本港铁路无论在前期规划抑或施工阶段，效率均显着逊于深圳及新加坡，深圳由建设规划，到交由深圳地铁兴建，约需7年时间，新加坡大约需时11年时间，而香港的铁路建设需经过政府冗长的可行性研究、评估、详细规划与设计、立法会审议和拨款、招标等程序，因此一般比其他两座城市耗费三四年甚至更多额外时间，以致时常超支。所以敦促政府必须就本港铁路政策提速、提效、提量，建议成立一个铁路发展部门以提升效率及加强监管，然而，因应不同铁路及道路项目推出，可考虑引入政府和社会资本合作模式（PPP模式）或不同融资方案，包括如西隧般採用「建造、营运、转移」的专营权合约BOT建造、「铁路加物业」（R+P）、又或发债等。

 

　　未来工作上，吴秋北、陆颂雄、陈颖欣会继续约见政府官员，敦促政府尽快落实「跨越2030年铁路及主要幹道」的建议。同时加强地区宣传，收集社区民意，期望政府能做好长远运输基建项目规划，满足香港整体长远土地发展的运输需求。