行政長官於2022年《施政報告》中提出的北都公路、沙田繞道、將軍澳─油塘隧道、港深西部鐵路、中鐵線及將軍澳線南延線，並就《策略性研究》進行公眾諮詢。故此，工聯會立法會議員吳秋北、陸頌雄、陳穎欣及觀塘區議員簡銘東今天表達工聯會對鐵路及主要幹道的建議。

 

　　吳秋北表示，「將軍澳─油塘隧道」與早前啟用的將軍澳藍田隧道功能重疊，而現時將軍澳前往九龍已有三條公路，分別為寶琳北路、將軍澳隧道及將藍隧道，建議應集中資源優先興建「將小隧道」，即由將軍澳137區連接小西灣，估計全長只需兩、三公里，從地理環境而言，將軍澳137 區除了連接九龍之外，亦應要有更完善的交通網絡以連接一海之隔的小西灣，為居民提供更好的運輸效率之餘，也可以藉此重新制訂香港東部的發展定位，創造更大的社會效益。

 

　　吳秋北表示，現時每日約50萬人次乘坐將軍澳線進出市區，已接近飽和狀態，而日出康城一帶人口已逾8萬，他日13.5萬人遷入第137區，勢必加劇將軍澳線的擠迫情況，因此港鐵公司必須加密班次並建議擴展將軍澳線南延至137區後，再進一步接駁至港島東小西灣、柴灣和杏花邨一帶站點，形成環迴鐵路，分流將軍澳線客流，進一步疏導區內交通。

 

　　陳穎欣表示，工聯會新界西南團隊爭取興建東北葵鐵路超過十年，本年度施政報告終於回應了地區居民的訴求，接納其倡議。然而，位於荃灣北的梨木樹邨依山而建，居民出入需要接駁小巴或巴士等交通工具到鄰近的地鐵站。為配合荃灣北未來屋邨重建，陳建議「中鐵綫」走線除了設立葵涌石籬站外，亦應於梨木樹增設荃灣北站，這有助貫通東、北葵，完善葵涌區交通網絡。

 

　　簡銘東建議政府將擬建的東九過山線的路線圖，由寶達站向東延至藍田東、油塘東，彩虹站亦可考慮向西接駁至琼富、慈雲山、竹園、樂富北及九龍塘，形成「雙循環」才可更有效分散人流及利用系統。「東九龍過山線」已經醞釀超過十年，期望政府能夠早日公開「時間表」讓市民確切知道過山線的落成時間。雖然《策略性研究》未有提及東九過山線，但政府已表明年中可完成可行性研究，希望政府能考慮ART或BRT的新型交通運輸技術，成為未來交通發展的新趨勢。

 

　　陸頌雄表示， 政府於2014年9月公布《鐵路發展策略2014》，倡建東涌西延線、屯門南延線、北環線、洪水橋站、南港島線（西段）、東九龍線及北港島線七個鐵路項目。不過七個項目至今，未有一個已經動工，而本港鐵路無論在前期規劃抑或施工階段，效率均顯著遜於深圳及新加坡，深圳由建設規劃，到交由深圳地鐵興建，約需7年時間，新加坡大約需時11年時間，而香港的鐵路建設需經過政府冗長的可行性研究、評估、詳細規劃與設計、立法會審議和撥款、招標等程序，因此一般比其他兩座城市耗費三四年甚至更多額外時間，以致時常超支。所以敦促政府必須就本港鐵路政策提速、提效、提量，建議成立一個鐵路發展部門以提升效率及加強監管，然而，因應不同鐵路及道路項目推出，可考慮引入政府和社會資本合作模式（PPP模式）或不同融資方案，包括如西隧般採用「建造、營運、轉移」的專營權合約BOT建造、「鐵路加物業」（R+P）、又或發債等。

 

　　未來工作上，吳秋北、陸頌雄、陳穎欣會繼續約見政府官員，敦促政府盡快落實「跨越2030年鐵路及主要幹道」的建議。同時加強地區宣傳，收集社區民意，期望政府能做好長遠運輸基建項目規劃，滿足香港整體長遠土地發展的運輸需求。